早在2015年7月，一家叫做游俠汽車(chē)的創(chuàng )業(yè)公司開(kāi)創(chuàng )了PPT造電動(dòng)車(chē)的先河，竟然是一臺特斯拉電動(dòng)車(chē)改裝而成。在2016年初的CES，樂(lè )視復制了同樣的套路，樂(lè )視美國成立的FF創(chuàng )業(yè)公司展示的超級汽車(chē)模型在CES大會(huì )搶盡風(fēng)頭，在隨后的不到一年的時(shí)間分別在北京、紐約召開(kāi)大型發(fā)布會(huì )造勢，最終以高管離職、工程欠款的方式從神壇跌落谷底。
實(shí)際上，在2016年CES上中國無(wú)人機創(chuàng )業(yè)公司——億航贏(yíng)得最佳另類(lèi)產(chǎn)品獎，他們展示的產(chǎn)品號稱(chēng)是全球首架全電力低空自動(dòng)駕駛載人飛行器——億航184。億航184使用純電力驅動(dòng)作為動(dòng)力，采用四軸八槳的動(dòng)力系統，螺旋槳底盤(pán)置于機艙下方，四個(gè)軸可以自由折疊。重要的是，該公司夸下?？?，宣稱(chēng)億航184最快幾個(gè)月商業(yè)化，首批出貨100臺。
億航創(chuàng )始人胡華智
此前的2015年8月，億航宣布其B輪融資獲東方富海、真格基金等風(fēng)投機構共同投資的4200萬(wàn)美元。億航還受到中央二套獨家采訪(fǎng)，以及國務(wù)院副總理馬凱等領(lǐng)導蒞臨參觀(guān)產(chǎn)業(yè)基地，億航184甚至還被局座張召忠將軍看好。
僅過(guò)了一年不到的時(shí)間，業(yè)內爆料稱(chēng)，這家曾經(jīng)風(fēng)頭無(wú)兩的無(wú)人機創(chuàng )業(yè)公司出現大幅裁員事件，更有離職員工透露，蹲了個(gè)廁所，回來(lái)辦公室就沒(méi)人了。億航無(wú)人機內部出現的諸多問(wèn)題也曝光：產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題頻出、內部管理混亂、出貨靠刷單、拖欠供應商貨款，透露出一個(gè)重要信息就是“億航?jīng)]錢(qián)了”。
億航無(wú)人機大規模裁員，真相是啥？
億航大裁員屬實(shí)。根據知乎網(wǎng)友爆料稱(chēng)，億航裁員共計70余人，范圍波及軟件、開(kāi)發(fā)、物流、銷(xiāo)售、電商、客服等多個(gè)部門(mén)，其中品管部門(mén)包括經(jīng)理在內的十余人全
數被解除勞動(dòng)合同，被內部員工稱(chēng)為“團滅”。只剩下一個(gè)不屬于億航直接管理、由外包生產(chǎn)線(xiàn)派來(lái)的人員。
據Xtecher報道稱(chēng)，億航裁員是從八月份開(kāi)始有苗頭出現的，早期時(shí)，億航員工每頓飯自助八菜一湯、有魚(yú)有肉，公司大約每隔半個(gè)月左右就會(huì )換一個(gè)供應商，為的是看看哪家供應商做的口味更好。突然從某天開(kāi)始，零食飲料的消失，供應商提供的飯菜出現了問(wèn)題，不少員工吃完集體被送去了醫院。很快，這樣的經(jīng)費節流轉而走向裁員。
“HR給你兩張紙，一張是自愿辭職信簽紙，一張工資清算單。12月9號突然裁員70人，還剩約200人，目前了解到是主要北京上海德國美國辦事處，采購生產(chǎn)客服倉庫質(zhì)量等，引進(jìn)的高管基本都走了。有賠償N＋1，明年1月中發(fā)放。”據知情人士在知乎發(fā)言表示，“公司盲目擴張燒錢(qián)嚴重資金困難，公司發(fā)展定位不明晰，消費機行業(yè)機缺乏市場(chǎng)競爭力，沒(méi)有真正調研客戶(hù)需求做產(chǎn)品的人，還一慣的吹水氛圍對自己盲目自大，里面把關(guān)技術(shù)研發(fā)的很多老員工都是推卸責任能手且能力有限，傳說(shuō)中的184多次演示炸機融不到錢(qián)，融資大環(huán)境也不好，沒(méi)錢(qián)只能裁員了，近期應該還有下一波裁員。”
山寨仿制大疆產(chǎn)品，每月出貨只有100臺
根據Xtecher報道表示，早期，億航最高的出貨量一個(gè)月能向全球輸出4000多臺；后來(lái)，僅國內市場(chǎng)，億航平均每月出貨量在100多臺。而億航兩百多號員工需要領(lǐng)薪水，每月卻平均僅有一百多臺國內市場(chǎng)出貨量，這點(diǎn)營(yíng)收不要說(shuō)利潤，億航連工資都發(fā)不起。
億航的渠道商也表示億航無(wú)人機的總出貨量小于6000臺，這一數據不僅遠低于大疆在2014年售出24萬(wàn)臺精靈系列，甚至遠低于汕頭、澄海等地的玩具模型廠(chǎng)的四軸飛行器出貨量。
億航無(wú)人機的航拍關(guān)鍵部件云臺選擇第三方廠(chǎng)商代工的方式，從GHOST二代開(kāi)始億航選擇自主開(kāi)發(fā)云臺，但從云臺電機供應商得到的消息是，該元件訂貨量寥寥無(wú)幾。
此外還有一些可以參考的數據，2014年億航在廣州確認12萬(wàn)多元的全年收入，并繳納4000余元的稅款。這與億航2014年在IndieGoGo上籌集86萬(wàn)美金的新聞大相徑庭，而另有億航前員工承認該眾籌是由億航的美國經(jīng)銷(xiāo)商操辦，其中主要依靠分銷(xiāo)商刷單，“眾籌后的經(jīng)銷(xiāo)商從億航按先貨后款的方式銷(xiāo)售，但銷(xiāo)售狀況并不好”。
根據無(wú)人機從業(yè)者的陳述，億航的飛控采用的是開(kāi)源的APM（Ardu Pilot Mega無(wú)人機控制系統），卻未在任何位置進(jìn)行說(shuō)明，調試的又不好，違背GPL協(xié)議精神，屬于亂用APM開(kāi)源程序的公司，為業(yè)界所不齒。
而億航的其他核心元件，如電機等，直接使用的是仿制大疆的“副廠(chǎng)”產(chǎn)品。一位間接持有大疆公司股份的投資人士稱(chēng)，“億航采用的是大疆2011年就棄用的無(wú)人機方案。”可以佐證這一說(shuō)法的依據是，億航無(wú)人機的第一代產(chǎn)品，電機電池等組件與大疆第一代精靈是一致的，甚至于連充電口標準都完全一致。
億航PPT造載人電動(dòng)無(wú)人機，燒錢(qián)無(wú)底洞
公開(kāi)信息披露，2015年8月，億航宣布其B輪融資獲東方富海、真格基金等風(fēng)投機構共同投資的4200萬(wàn)美元，一躍成為無(wú)人機市場(chǎng)的風(fēng)口飛豬。
近期“保利俱樂(lè )部”事件主角之一的真格基金創(chuàng )始人徐小平曾這樣評價(jià)億航創(chuàng )始人胡華智：“過(guò)去兩年，我在中國創(chuàng )業(yè)者中，見(jiàn)過(guò)不少世界級的科技天才，胡華智便是其中一位。我常常聽(tīng)他講述他對飛行技術(shù)的理解與認知，深感他極有可能成為這個(gè)領(lǐng)域的顛覆者、革命者。”
億航184第二代原型機
不過(guò)，其聯(lián)合創(chuàng )始人楊鎮全隨后就給全體員工發(fā)了告別郵件，正式宣布離職億航，重新在機器人行業(yè)創(chuàng )業(yè)。原世紀互聯(lián)總裁兼CFO蕭尚文、微軟中國企業(yè)及渠道事業(yè)部銷(xiāo)售總監、富士康管理人員蔡文貴及原聯(lián)想集團副總裁暨手機業(yè)務(wù)研發(fā)負責人祁衛空降億航科技，億航老人受到排擠出走。
作為投資人徐小平當時(shí)高調表示：“一流的企業(yè)，要有一流的團隊來(lái)打造。億航一舉獲得四位一流的高管加盟，既證明了億航的一流吸引力，也預示著(zhù)億航驚人的成長(cháng)爆發(fā)力。得人才者得‘天上’，我對億航的未來(lái)信心萬(wàn)丈。”
就在此期間，人越來(lái)越多，關(guān)系越來(lái)越復雜，億航舊部和新管理層內耗嚴重。一旦出了問(wèn)題，各個(gè)部門(mén)之間開(kāi)始互相推卸責任。甚至在做事前，每個(gè)部門(mén)的人都在盤(pán)算著(zhù)如何先將責任撇清。
億航前員工表示，融資資金不會(huì )一步到位，投資人會(huì )階段性注資，待看到效果后才會(huì )考慮是否繼續輸送資金。至于前期注入多少，不得而知。
除了員工工資，億航將很大一部分資金投入到了研發(fā)生產(chǎn)中。億航目前在廣州成立了億航184指揮中心，并且將在2017年的CES展會(huì )上宣布研究進(jìn)展。
億航184第一代原型機
億航的銷(xiāo)售和市場(chǎng)團隊常年在外開(kāi)拓，產(chǎn)生了不少開(kāi)銷(xiāo)。樓盤(pán)開(kāi)幕、慈善活動(dòng)、汽車(chē)論壇等活動(dòng)，億航的銷(xiāo)售人員都會(huì )參與，且常常需要向公司領(lǐng)取無(wú)人機用于贊助某些活動(dòng)。據一位億航離職知情人士透露：“每個(gè)月億航內部領(lǐng)走的無(wú)人機多達上百臺。”
此外，一位知乎匿名網(wǎng)友直言：“億航參與一次世界頂級展會(huì )，花費可達百萬(wàn)級別。”
億航184：炸機、炸機、炸機，乘客咋辦？
截至日前，億航對爆料事件并未做出回應，而是公布了更多“億航184”載人無(wú)人機的研發(fā)細節。據悉，今年6月，億航在美國內華達州獲得了飛行測試許可，并在過(guò)去的一年中已經(jīng)對184進(jìn)行了試飛測試（無(wú)乘客的），億航184已迭代至第3版本，會(huì )有大量軟硬件的優(yōu)化和更新于近期公布。
億航表示184不僅是一部可以安全地在空中無(wú)人駕駛飛行的載人飛行器，也包括了保障飛行安全的整套系統和解決方案。在飛行器之外，涉及了大量的輔助系統和工程，包括空中指揮調度系統、保養維護、充電網(wǎng)絡(luò )的建立等。
目前億航已經(jīng)建立了專(zhuān)門(mén)針對億航184所設計的飛行指揮調度中心，可以精準監測億航184各項數據回傳，并對空中航線(xiàn)交通進(jìn)行調度，確保能夠第一時(shí)間應對184飛行中出現的突發(fā)狀況。
在調度中心的建設上，億航投入了高昂的軟硬件成本，日常運營(yíng)也成本巨大。不過(guò)，億航表示，億航184目前是一個(gè)投資以及運營(yíng)成本遠遠大于收益的一個(gè)項目。
有業(yè)內人士對此提出了質(zhì)疑。大到民航的飛機，小到無(wú)人機、航模，都有炸機的可能。只是無(wú)人機與航模炸機的機率會(huì )大一些，億航184作為一架載人的無(wú)人機，雖然宣稱(chēng)有飛行部件全備份和FAIL-SAFE系統，還有調度中心保駕護航，但不排除空中炸機或某部件出問(wèn)題了飛機掉下來(lái)，飛機里的人有沒(méi)有能夠逃生的手段？
也有億航離職員工透露，億航在廣州的184調度中心曾多次測試和演示空中載人飛行，不過(guò)由于頻繁出現炸機情況，同時(shí)其創(chuàng )始人非技術(shù)出身以及團隊能力有限，導致投資人對該項目失去信心而停止投資。
另外，航空器試航認證審核的嚴格程度和手續繁瑣都需要大量財力與時(shí)間投入，載人飛行器對于駕駛人員的技能要求與證件配備也要三思而行。
總結：無(wú)人機寒冬，看好大疆、零度、昊翔
一方面，國內風(fēng)投謹慎對待創(chuàng )業(yè)項目全面收緊錢(qián)袋子，另一方面，大疆占據大部分市場(chǎng)份額護土心切，消費級無(wú)人機迎來(lái)資本和市場(chǎng)雙重寒冬。
億航并不是第一個(gè)遭遇挫折的無(wú)人機公司。當年同樣來(lái)自初創(chuàng )無(wú)人機企業(yè)比較火的幾款無(wú)人機，例如Nixie、Zano、Lily Camera，其中Nixie還在研發(fā)中，Zano一年前已宣布倒閉，而Lily Camera則在今年8月再度確認跳票。這三款無(wú)人機研發(fā)都超過(guò)2年，但最終沒(méi)有一款是做成功的。而在國內，小米無(wú)人機同樣做了3年，但最終交給用戶(hù)的并不是一款高分產(chǎn)品。而其他名聲不是那么大的無(wú)人機企業(yè)，如曾推出過(guò)靜靜無(wú)人機的云頂智能以及斯帕克等，都已經(jīng)轉型不做無(wú)人機了。
無(wú)人機市場(chǎng)畢竟處于規模增長(cháng)階段，寒冬往往蟄伏新希望。高通的無(wú)人機公版方案產(chǎn)品預計明年應該會(huì )大規模上市，零度的口袋無(wú)人機已經(jīng)從大疆手中搶下一部分市場(chǎng)，昊翔在專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)有英特爾加持前途不可限量，只待差異化產(chǎn)品證明自己。無(wú)人機正在與VR\AR、視頻直播、物流等其它商業(yè)模式快速結合，硬件和算法方面將出現新玩法，另外更多大玩家的加入將推動(dòng)整個(gè)市場(chǎng)的成熟。
最后，回到億航裁員事件，億航消費級無(wú)人機項目已宣告徹底失敗，不過(guò)億航在細分市場(chǎng)載人電動(dòng)無(wú)人機方面卻有著(zhù)自己的獨特優(yōu)勢，中短期恐怕還需要大規模投入，如果明年沒(méi)有下一輪融資，可能就要宣告破產(chǎn)了。億航、大疆、零度、昊翔等國產(chǎn)無(wú)人機將爭艷2017年CES，屆時(shí)是騾子是馬，也該出來(lái)溜溜了，這或許是億航最后的機會(huì )。
