在室內環(huán)境下無(wú)法使用GPS等定位技術(shù)。尤其是在造船廠(chǎng)中更難以定位，這是因為在施工過(guò)程中，造船環(huán)境不斷地發(fā)生變化。由德國卡爾斯魯厄理工學(xué)院(Karlsruhe Institute of Technology；KIT)及其合作伙伴Meyer Werft與Vomatec Innovations共同開(kāi)發(fā)的定位系統，能夠在室內動(dòng)態(tài)的環(huán)境下進(jìn)行人員定位。
相較于具有固定產(chǎn)線(xiàn)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，船舶采用“建構模塊”的原則進(jìn)行制造。組裝多個(gè)小單元創(chuàng )造出更大的單元。一部份已能行進(jìn)的單元再配備線(xiàn)纜和管道，最后組裝至更大的區段(section)。每十個(gè)區段形成一個(gè)模塊，并進(jìn)一步裝配后運送至船舶裝配廠(chǎng)。例如，一艘游輪大約由90個(gè)這樣的模塊組成。
“在這種環(huán)境下，人員的定位和及時(shí)傳送安全相關(guān)訊息極其困難”，KIT信息處理技術(shù)研究所所長(cháng)Wilhelm Stork解釋。例如，目前要偵測并傳送有關(guān)的安全威脅與風(fēng)險(例如欄桿脫落、電纜或易燃的建材外露等)，都必須以手動(dòng)方式進(jìn)行。而在偵測結束后再將信息提供給管理人員，開(kāi)始決定必須采取必要的措施。
KIT信息處理技術(shù)研究所的Frank Hartmann說(shuō)：“如果要以數字技術(shù)之力管理流程，創(chuàng )新的潛力十分巨大。”KIT信息處理技術(shù)研究所Frank Hartmann表示。Hartman已經(jīng)開(kāi)發(fā)出一種不僅能更快因應安全風(fēng)險的解決方案、提高工作案全，同時(shí)也有助于優(yōu)化物流以及實(shí)時(shí)記錄施工進(jìn)度。
研究人員采取混合途徑打造系統：沿著(zhù)施工現場(chǎng)的必要基礎設施(如電源)，將天線(xiàn)配置于短距離無(wú)線(xiàn)電通訊系統中。從測量距離到幾支天線(xiàn)，都可以經(jīng)由三邊測量來(lái)決定。如果無(wú)線(xiàn)電接觸到船腹的天線(xiàn)而使訊號減弱，則使用移動(dòng)終端的動(dòng)作傳感器與加速傳感器以及航位推算的方式估計位置。
“這使我們能夠以合理的安裝作業(yè)達到足夠的定位精確度，”Hartmann解釋說(shuō)。
該系統已在Meyer造船廠(chǎng)成功進(jìn)行測試，同時(shí)實(shí)現完全數字化。安全人員拍攝船舶零件的缺陷、風(fēng)險或施工進(jìn)度，并用合作伙伴Vomatec開(kāi)發(fā)的App在手機上記錄工作流程。該系統可同時(shí)擷取定位信息，并連接到所需的工作流程中。透過(guò)移動(dòng)無(wú)線(xiàn)電或WLAN實(shí)時(shí)傳送信息封包，并傳送至服務(wù)器成為必須立刻進(jìn)行處理的“事件”(event)。
在Meyer Werft的造船廠(chǎng)中，Hartman在建造中的游輪約1200平方英尺的區域，展開(kāi)各種不同的應用情景。除了造船業(yè)，土木工程或建造飛機也是未來(lái)可能的應用領(lǐng)域。
哈特曼已經(jīng)在其Meyer Werft造船廠(chǎng)開(kāi)展了各種應用場(chǎng)景。除造船業(yè)外，土木工程或的施工也是其他可能的應用領(lǐng)域。
這項研究是德國聯(lián)邦政府資助之“SchiV 3.0計劃”的一部份。除了KIT，合作伙伴還包括Meyer Werft、Co. KG以及Vomatec Innovations等公司。
