韓國SK Innovation（簡(jiǎn)稱(chēng)SKI）宣布，中國當地法人北京電控愛(ài)思開(kāi)科技有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)BESK），于去年年底以電池訂購量減少為由停止生產(chǎn)。這是繼韓國第一大電池商三星SDI暫停西安廠(chǎng)擴建后，又一起韓系電池廠(chǎng)關(guān)停。據悉，受?chē)倚履茉措姵匮a貼減少影響，韓系電池廠(chǎng)三星、SK、LG中國電池廠(chǎng)電池訂單銳減。
SK Innovation公司于2013年12月與北京汽車(chē)集團、北京電子控股有限責任公司在中國成立了合資公司，命名為北京電控愛(ài)思開(kāi)科技有限公司(下稱(chēng)BESK)，注冊資本3.5億元，SKI所持股份占40%，由北汽集團董事長(cháng)徐和誼擔任董事長(cháng)。
BESK電池包生產(chǎn)工廠(chǎng)建設在北京亦莊經(jīng)濟技術(shù)開(kāi)發(fā)區，為北汽旗下新能源車(chē)型提供電池配套。首期工程的總投資超過(guò)1.5億元，于2014年6月底正式投產(chǎn)。其年產(chǎn)能為12,000單元電池包。項目計劃總投資10億，建設10萬(wàn)單元電池包。
一位SKI相關(guān)負責人表示：“該決定是由持股60%的中方企業(yè)作出的。位于韓國忠清南道瑞山市的電池基地所生產(chǎn)的電池將銷(xiāo)往別處，瑞山工廠(chǎng)方面不會(huì )有經(jīng)濟損失。由于中方持股更多，工場(chǎng)停產(chǎn)后比起SKI，中方的經(jīng)濟損失相對來(lái)說(shuō)更大。”
SK Innovation電池產(chǎn)能情況，有過(guò)黑歷史
SK Innovation是全球第三家擁有動(dòng)力鋰電池隔膜的核心技術(shù)的廠(chǎng)商，并擁有隔膜制造的低收縮性和耐熱性(high heat-resistant)等專(zhuān)利技術(shù)，其生產(chǎn)的動(dòng)力電池在2008年已投入電動(dòng)汽車(chē)的使用。
目前，SK Innovation的產(chǎn)品已成為德國戴姆勒(Daimler)集團旗下三菱扶桑(Mitsubishi Fuso)、梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)以及現代起亞集團等跨國汽車(chē)公司的供應商。
SK Innovation的生產(chǎn)基地集中在韓國。其中，大田基地負責電池基礎開(kāi)發(fā)、電芯與電池包的生產(chǎn)線(xiàn)，清州和曾坪基地負責電池隔膜的生產(chǎn)，動(dòng)力電池基地則在2011年建于韓國瑞山，并在次年投產(chǎn)，具備800WMh的電極以及200WMh電芯組裝的年產(chǎn)能，可以為1萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車(chē)供應電池包。
目前，SK Innovation公司一位官員稱(chēng)，世界上每五臺筆記本電腦和移動(dòng)電話(huà)中就有一臺使用配有SK隔膜的電池。從2005開(kāi)始商業(yè)生產(chǎn)到目前為止，SK Innovation已銷(xiāo)售了1萬(wàn)億韓元(8.75億美元)的電池隔膜。
SK Innovation此前與國外企業(yè)的合作曾有過(guò)失敗案例。2013年，該公司與德國知名的汽車(chē)零部件企業(yè)大陸集團(Continental)成立合資公司，組建了生產(chǎn)轎車(chē)及輕型商用車(chē)的鋰電池系統公司。然而不到兩年時(shí)間，因歐洲傳統能源汽車(chē)銷(xiāo)量?jì)?yōu)于電動(dòng)車(chē)，電池需求不振，SK Innovation終止了與大陸集團的合作。
早在2013年，SK Innovation因為侵犯日本電池隔膜制造商Celgard旭化成公司專(zhuān)利被起訴。日本公司起訴SK Innovation，稱(chēng)SK使用了該公司的鋰電池隔膜專(zhuān)利技術(shù)，專(zhuān)利糾紛時(shí)長(cháng)高達三年。
沒(méi)有接到大訂單，三星SDI西安廠(chǎng)閑置數月
值得一提的是，另外一家韓國電池廠(chǎng)三星SDI在中國也有相同遭遇。目前，三星SDI位于西安的動(dòng)力電池項目已經(jīng)大幅減產(chǎn)，天津電池工廠(chǎng)因起火事故停產(chǎn)數周。
因薩德?tīng)幎松?，三星SDI已暫停在西安的電池廠(chǎng)增加新生產(chǎn)線(xiàn)的計劃。作為韓國最大的電池生產(chǎn)商，三星SDI原計劃到2020年斥資6億美元，為其在西安工廠(chǎng)安裝更多電池生產(chǎn)線(xiàn)。
一位不愿透露姓名的業(yè)內人士表示，“三星SDI在中國西安的生產(chǎn)線(xiàn)已閑置了幾個(gè)月，該公司最近決定重新考慮中國西安電池工廠(chǎng)的擴建計劃。”
該電池制造商是在今年中國政府不允許電動(dòng)汽車(chē)制造商及其供應商享受補貼、電池庫存增加的前提下做出最新決定的。
少了政府慷慨的現金優(yōu)惠，與采用廉價(jià)中國國產(chǎn)電池的汽車(chē)相比，使用三星SDI電池的汽車(chē)將失去價(jià)格競爭力。
自從西安的電池制造工廠(chǎng)于2015年9月開(kāi)始運營(yíng)起，在中國這個(gè)全球最大的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，該公司尚未簽署任何重大供貨協(xié)議。
三星、LG虧本打法失敗，LG轉讓南京廠(chǎng)
除了三星SDI之外，據相關(guān)人士透露，另一家韓系電池企業(yè)，LG化學(xué)于2015年10月在江蘇南京成立的合資電池企業(yè)南京樂(lè )金化學(xué)新能源電池有限公司，目前生產(chǎn)線(xiàn)也基本已處于閑置狀態(tài)，而且目前正在商議將該項目打包賣(mài)給上汽。
LG和三星控制了全球電動(dòng)汽車(chē)電池市場(chǎng)的三分之一。三星SDI的策略是拿中國的資源來(lái)占領(lǐng)中國的市場(chǎng)，故意降低電池價(jià)格以搶占中國市場(chǎng)，并放言把中國做18650電芯的中小型企業(yè)全部干掉。2015年全年，三星SDI把18650的價(jià)格直線(xiàn)式的下調至1美元，這個(gè)價(jià)格甚至比中國中低端電芯廠(chǎng)的價(jià)格還要低，以此搶占市場(chǎng)。
不過(guò)，三星SDI和LG化學(xué)的做法（降價(jià)）應該引起了中國企業(yè)和政府的警惕。政府已暫停了一度很高的鎳鈷錳(NCM)電池電動(dòng)巴士補貼，而鎳鈷錳電池正是三星和LG的產(chǎn)品。
中國考慮對電動(dòng)汽車(chē)國家補貼進(jìn)行限制，只有安裝認證電池的汽車(chē)才有資格獲得補貼，新政策最快會(huì )在2018年開(kāi)始執行。同時(shí)，工業(yè)和信息化部拒絕了LG和三星申請的電池認證。
由于無(wú)法享受中國政府新能源電池補貼，無(wú)法和中國企業(yè)競爭，頻繁丟失中國新能源汽車(chē)廠(chǎng)商訂單，三星、LG、SK鋰電池業(yè)務(wù)全面退出中國市場(chǎng)。三星集團財報顯示，三星鋰電池業(yè)務(wù)板塊，隨著(zhù)產(chǎn)能和銷(xiāo)量的提高，虧損不但沒(méi)有縮小，反而進(jìn)一步擴大。
除此之外，韓系電池企業(yè)目前的困境多少也收到了“薩德風(fēng)波”的影響。有業(yè)界人士分析，受薩德影響，開(kāi)放外資準入限制進(jìn)程可能會(huì )推遲。目前中國外資電池主要以韓國、日本、美國為主，據業(yè)內數據統計，2016年外資電池在華出貨量為986MWH，其中韓系電池687.12MWH，占比高達69.68%，現在韓系電池受挫，市場(chǎng)格局必定發(fā)生巨大的變化。
在中國市場(chǎng)急速下降的形勢下，韓系電池只能撤退歐美地區。據傳，為了削減在中國的庫存，三星和LG正在努力攻占歐洲和北美州其他市場(chǎng)，以彌補虧損。據悉，三星SDI公司最近決定在匈牙利建立一個(gè)新的電動(dòng)汽車(chē)電池廠(chǎng)，預計從2018開(kāi)始生產(chǎn)。
