4月19日起印度港口實(shí)行無(wú)限期罷工
在近期在新德里舉行的聯(lián)合會(huì )議上，代表碼頭工人的勞工組織投票決定在4月19日開(kāi)始實(shí)行無(wú)限期的全國罷工行動(dòng)，要求對2016年“主要港口管理局條例草案”進(jìn)行修改。此次罷工預計將會(huì )影響占印度集裝箱貿易總額70%的主要港口。
工會(huì )在聯(lián)合聲明中說(shuō)：“現行的法案不利于國家主權和港口及其工人的利益。無(wú)限期的罷工是針對政府單方面和武斷地決定無(wú)視工會(huì )對擬議法案的意見(jiàn)和看法，這將對主要港口以及港口工人的生存造成不良影響。”
新法案將取代1963年“主要港口信托法”，把主要的港口信托轉變?yōu)楠毩⒌墓?，具有更大的?jīng)營(yíng)和財務(wù)自主權，放松價(jià)格管制，以便更好地與私有競爭對手（俗稱(chēng)小港口）進(jìn)行競爭。
碼頭工會(huì )預計在短期內向各港口當局發(fā)送15天的罷工通知。與此同時(shí)，工會(huì )領(lǐng)袖鼓勵工人在全國范圍內進(jìn)行廣泛的罷工活動(dòng)，以突出核心問(wèn)題。
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印度其他主要港口包括：
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加爾各答(Kolkata)
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巴拉迪布(Paradip)
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維薩卡帕特南(Visakhapatnam)
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欽奈(Chennai)
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杜蒂戈林(Tuticorin)
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柯欽(Cochin)
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新芒格洛爾(New Mangalore)
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孟買(mǎi)(Mumbai)
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加瓦拉爾·尼赫魯港(Jawaharlal Nehru Port Trust)
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坎德拉(Kandla)
印度最新法律規定，由11個(gè)成員組成的“港口管理局委員會(huì )”將管理所有主要港口。相比之下，目前的港口信托模式下，其包含17至19名成員。
最新法律還設立了“獨立審查委員會(huì )”來(lái)處理主要港口之間的爭端及其特許公司，以及審查停滯的公私合作項目。
“該法案旨在根據成功的全球實(shí)踐，將中央港口的治理模式調整為房東港口模式（landlord port model）。這也有助于提高主要港口的運作透明度。“政府在上一份聲明中說(shuō)。
印度坑爹規定：或引發(fā)不收款不提貨
罷工日期就在眼前。因此，屆時(shí)到港的貨物可能會(huì )有滯港的風(fēng)險，繼而產(chǎn)生各種額外的港口費用。此外，由于印度有一項十分坑爹的規定，那就是：印度的法律允許進(jìn)口商不付款不提貨。所以外貿企業(yè)要慎防有不良印度客戶(hù)以此為借口而拒絕付款，甚至是棄貨。
到時(shí)貨已經(jīng)在路上，甚至是已經(jīng)到港，外貿企業(yè)將面臨進(jìn)退兩難的局面，最壞的結果就是貨物滯港被拍賣(mài)，錢(qián)貨兩失。
而印度客戶(hù)的口碑一直不太好，可能不少外貿企業(yè)遇到過(guò)這樣的情況：貨款收到了30%，貨物已經(jīng)在海上漂了，這時(shí)印度進(jìn)口商發(fā)來(lái)一封信說(shuō)要打五折。此時(shí)是進(jìn)也不是，退也不是，只能束手無(wú)策。
再加上海關(guān)“助紂為虐”的坑爹規定，因此在這碼頭罷工的特殊時(shí)期，外貿企業(yè)一定要更小心謹慎，因為這又為不良的印度商人提供了一個(gè)不付款不提貨的借口。
印度退運規定
出口商需憑原進(jìn)口商提供的放棄貨物證明、有關(guān)提貨憑證及出口商要求退貨函電委托船代理在付清港口倉儲費、代理費等合理費用后辦理退運手續。
如果進(jìn)口商不愿給出口商出具不要貨的證明文件，出口商可憑進(jìn)口商拒絕付款或提貨的函電或由銀行或船代理提供的進(jìn)口商不付款贖單的函電、有關(guān)提貨憑證及賣(mài)方要求將貨物回運的函電委托船代理直接向印度有關(guān)港口海關(guān)提出退運要求，并辦理有關(guān)手續。
“也就是說(shuō)外貿企業(yè)想退運就要客戶(hù)出具放棄貨物證明，如果客戶(hù)存心想騙貨的話(huà)，外貿企業(yè)是無(wú)法拿到這個(gè)證明的。”沒(méi)有這個(gè)證明就只能要求銀行或船代提供一系列的證明，手續十分復雜。
印度貨物拍賣(mài)
此外，印度海關(guān)還有另一項坑爹的規定，那就是貨物拍賣(mài)。
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貨物到港后可在海關(guān)倉庫存放30天；
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滿(mǎn)30天后海關(guān)將向進(jìn)口商發(fā)出提貨通知。如進(jìn)口商因某種原因不能按時(shí)提貨，可根據自己的需要向海關(guān)提出延長(cháng)申請；
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如進(jìn)口商在延長(cháng)后的時(shí)間內仍未能按時(shí)報關(guān)提貨，海關(guān)將再次(也是最后一次)向進(jìn)口商發(fā)出催促提貨的通知；
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如果進(jìn)口商在接到海關(guān)第二次通知后，在規定的時(shí)間內仍不提貨，也不做任何說(shuō)明和申請延長(cháng)，海關(guān)將拍賣(mài)有關(guān)商品；
貨物抵達印度港口，需要提前3天進(jìn)行IGM(貨物艙單申報)，一旦注明了進(jìn)口人編碼(IEC編號)，貨權便已轉移進(jìn)口商；
此時(shí)，無(wú)論貨主、貨運代理或者船運公司，都無(wú)法控制貨權，無(wú)論FOB或CIF條件下，無(wú)論提單是否“TO ORDER OF SHIPPER”(指示提單)，無(wú)論提單是否在你手上，無(wú)論是L/C,D/P或者T/T，印度進(jìn)口商都可以不退運，并且等待海關(guān)拍賣(mài)，低價(jià)獲得貨物。
這也就是不良印度商人的最終目標。
短期內出口印度風(fēng)險急劇上升
這已不是印度第一次搞這種“幺蛾子”了。據相關(guān)新聞報道，此前，由于貨幣突然的更換和政策的局限，使得流通中新版貨幣供應不足，印度近兩周正常的商業(yè)活動(dòng)基本處于停擺狀態(tài)，許多商店門(mén)庭冷清，部分工廠(chǎng)關(guān)閉或減產(chǎn)。另外，有的商業(yè)機構暫時(shí)拒絕接受大額鈔票，這也直接導致印度民眾的購買(mǎi)力下降，消費需求受到影響。因此，印度客戶(hù)選擇觀(guān)望，暫時(shí)不向出口商下訂單。
貨幣貶值將導致買(mǎi)方進(jìn)口貨物成本增加，支付能力及支付意愿隨即下降，加上印度買(mǎi)方當前現金本就短缺、兌換美元存在困難等，一系列因素影響下，買(mǎi)方拖欠貨款可能性大大增加，甚至會(huì )出現買(mǎi)方借機不想付款或是技術(shù)性賴(lài)賬，希望將損失轉嫁給出口企業(yè)的惡意行徑。
數據顯示，2016年印度與中國雙邊貨物進(jìn)出口額為696.2億美元，印度對中國出口89.6億美元，自中國進(jìn)口606.6億美元。其中，2016年印度LED照明市場(chǎng)達到11.4億美金。因此，印度方面一“搞事”，中國很多廠(chǎng)商就要承受許多不必要的風(fēng)險。
