中國自2009年就成為全球最大汽車(chē)市場(chǎng)，然而我國的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)容易給人留下“大而不強”的印象，從強有力的品牌，到性能出眾的車(chē)型……都與列強差距懸殊。
其根源在于我國汽車(chē)零部件的積弱，最近發(fā)生的一件事可以作為佐證——今年年初的時(shí)候，傳祺GS8已經(jīng)連續兩個(gè)月銷(xiāo)量破萬(wàn)并超越漢蘭達、銳界，但是由于愛(ài)信變速箱供應不足，傳祺GS8將在5-9月減產(chǎn)至7,000輛/月。除了變速箱之外，其他大多數零部件也都是外資企業(yè)更為領(lǐng)先，零部件供應鏈成為妨礙中國汽車(chē)尤其是自主品牌向上的桎梏。
在吉利、傳祺、上汽等整車(chē)實(shí)力進(jìn)步搶眼的對比下，零部件的積弱尤為令人痛惜。當然，我們也需要看到國內零部件公司的努力。
中國5家企業(yè)入圍 創(chuàng )歷年最好成績(jì)
新鮮出爐的《2017年全球汽車(chē)零部件供應商百強榜》顯示，今年榜單當中入圍的中國企業(yè)數量創(chuàng )下歷史新高，共計入圍5家中國企業(yè)，分別是延鋒、英納法、中信戴卡、德昌電機和敏實(shí)集團，排名分別為第14、66、71、81、93位。
排名第14位的延鋒汽車(chē)內飾系統也拿下了中國公司迄今最好的座次，去年配套收入高達129.91億美元，同比增長(cháng)15.56%。列在第71位的中信戴卡，比去年提升了6個(gè)名次，它也是最早進(jìn)入榜單的中國企業(yè)之一，雖然排名不高，但卻一直在進(jìn)步。這兩家公司分別專(zhuān)長(cháng)于電子/內飾和鋁合金輪轂，都屬于汽車(chē)行業(yè)增長(cháng)潛力較大的板塊。
德昌電機則是另一家間歇性登榜的中國公司，它曾在2013年進(jìn)入百強名單。而發(fā)家于寧波的敏實(shí)集團則是真正全新的中國面孔，它排在第93名，主要業(yè)務(wù)是提供車(chē)身結構件、飾條及汽車(chē)裝飾件。
總體看來(lái)，中國的4個(gè)席位在第二軍團里處于中上等位置，與法國數量持平，但平均排名有所不如。如果縱向比較，2016年和之前都是1到2個(gè)席位，今年在榜單上中國公司的數量翻倍，可以稱(chēng)得上不錯的進(jìn)步了。
前十五強概述：博世蟬聯(lián)榜首，采埃孚躍居第二
看完中國，再讓我們來(lái)看一看今年榜單的整體情況。在今年榜單當中，德國羅伯特·博世集團博世仍位列第一，連續第7個(gè)年頭蟬聯(lián)，配套收入高達465.00億美元。在13屆榜單中，除了2010年電裝曾居于博世之上，其他年份均為這個(gè)家族企業(yè)問(wèn)鼎。博世的汽車(chē)零部件配套業(yè)務(wù)橫跨柴油汽油動(dòng)力系統、電子電氣、車(chē)載多媒體以及電池技術(shù)等，只要汽車(chē)行業(yè)總體保持增長(cháng)，博世旗下板塊總有擴張的機遇，實(shí)力堪稱(chēng)冠絕群雄。
德國采埃孚在2015年斥資近130億美元收購了美國天合，而這次收購直接影響到后面兩年的榜單排名。去年榜單上，采埃孚-天合從往年的8到10位攀升至第5，今年則一舉拿下榜眼位置，配套收入達到384.65億美元，是最有希望繼博世之后跨過(guò)400億美元大關(guān)的選手。隨著(zhù)汽車(chē)對安全系統重視程度提升，同時(shí)在被動(dòng)與主動(dòng)安全方面發(fā)力的采埃孚將迎來(lái)更多發(fā)展機遇。
曾經(jīng)在2015年摘銀的麥格納國際，去年和今年都排在第3位，配套營(yíng)收實(shí)現兩位數增長(cháng)。唯一擊敗過(guò)博世的電裝，受到母公司豐田控制成本和日元匯率變化的影響，排到第4位。大陸的排名則下滑一位至第五位。
前十五強當中，從第六名至第十五名的排名分別是愛(ài)信精機、現代摩比斯、佛吉亞、李爾、法雷奧、安道拓、德?tīng)柛?、矢崎、延鋒和住友電工。
梯隊分布：日系、德系、美系三足鼎立
日系、德系、美系的整車(chē)力量強悍，也能在零部件供應商的實(shí)力上得到印證。
按照各大零部件供應商總部所在地，上榜企業(yè)以日系為最多，總共28家（2013年、2014年均為29家，2015年、2016年都是30家）。其次是美國，22家（2013年25家，2014年23家，2015年、2015年25家）。德國16家（2013年21家，2014年19家，2015年、2016年18家）。
除日、美、德三個(gè)國家之外，韓國、法國、加拿大今年分別有6家、4家和5家企業(yè)入圍，而中國入圍的企業(yè)數量達到5家。瑞典、西班牙、墨西哥分別有2家企業(yè)入圍；印度、荷蘭、意大利、盧森堡、新加坡、挪威、瑞士等國家分別有1家企業(yè)入圍。
日系企業(yè)當中，排名最高的是排在第四位的電裝，電裝去年的營(yíng)業(yè)收入為361.84億美元，去年排在第二位；德系企業(yè)當中，排在第一位的是博世，去年的營(yíng)業(yè)收入為465億美元，前三名當中，德系企業(yè)占據兩席，而另外一個(gè)則是采埃孚，采埃孚去年的營(yíng)業(yè)收入為384.65億美元。美系企業(yè)當中，排名最高的是李爾，排在第九位，去年的營(yíng)業(yè)收入為185.58億美元。
第二梯隊當中，法國企業(yè)成績(jì)最好的是佛吉亞，排在第八位，而法雷奧、全耐塑料和米其林集團今年的排名都有所上升。法雷奧去年的營(yíng)收為173.84億美元，排在第十位。韓國企業(yè)當中，現代摩比斯憑借272.07億美元的收入排在第七位，入圍的六企業(yè)當中，僅現代威亞和萬(wàn)都的營(yíng)收出現下滑。加拿大企業(yè)當中成績(jì)最好的是麥格納國際，排在第三位，入圍的5個(gè)企業(yè)當中，有兩個(gè)新入圍企業(yè)，分別是ABC集團和摩緹馬帝。
營(yíng)收對比：31家企業(yè)同比下滑
從營(yíng)收角度看，2016年的配套收入當中共有66家公司同比增長(cháng)，31家企業(yè)同比下滑，三菱電機和森薩塔的營(yíng)收基本與2015年持平，而安道拓因是江森自控拆分的新公司，故沒(méi)有2015年的配套收入。
今年的榜單當中增速最快的是中國的英納法，去年的營(yíng)業(yè)收入為31.37億美元，同比增幅達到59.73%，增幅緊隨其后的分別是新入圍的Piston Group和采埃孚，同比增幅分別達到36.18%和30.31%。在下跌名單當中，跌幅最大的陶氏化學(xué)，跌幅達到32.92%，去年17.44億美元。另外，先鋒和巴斯夫去年的營(yíng)業(yè)收入也有較大幅度的下滑，跌幅分別達到15.22%和11.72%。
從排名來(lái)看，博世的榜首位置依然沒(méi)有其他企業(yè)能夠撼動(dòng)，而前三甲排名當中，采埃孚擠掉了電裝排在第二位，而麥格納也穩坐第三的位置。排名下滑較為嚴重的是固特異和陶氏化學(xué)，排名分別下滑27和16位。此外，日本的豐田合成名次也下滑了11位。榜單當中，排名上升較為明顯的是諾貝麗斯，排名上升14位至第76位，天納克和小糸制作所的排名也有較大幅度的上漲，分別上升11和12位。
今年，新入圍2017年榜單的共有14家企業(yè)，分別是安道拓、本特勒、Hanon Systems、東海理化、英納法、德昌電機、Piston Group、敏實(shí)集團、歐姆龍、康斯博格、希洛工業(yè)、ABC集團、摩緹馬帝、Rassini S.A.B.。
對比去年的榜單，江森自控、康明斯、安通林集團、邦迪汽車(chē)、杜邦、萊尼、科世達、麥特達因集團、昭和、威巴克、京浜、百利得、曙光制動(dòng)器和有信沒(méi)有入圍今年的榜單。
注：《美國汽車(chē)新聞》自2004年開(kāi)始整理全球汽車(chē)零部件供應商，迄今已發(fā)布了13份榜單，每年根據供應商上一年度在汽車(chē)行業(yè)配套市場(chǎng)業(yè)務(wù)中的營(yíng)業(yè)收入（銷(xiāo)售額）進(jìn)行排名。由此，2017年全球零部件配套供應商百強榜中發(fā)布的則是2016年度各供應商的業(yè)績(jì)。
《美國汽車(chē)新聞》在評選百強時(shí)，以廠(chǎng)商同汽車(chē)零部件配套業(yè)務(wù)的營(yíng)業(yè)收入為衡量標準，因此更側重于經(jīng)營(yíng)規模，并不能覆蓋到技術(shù)、人力、專(zhuān)利等層面。之所以有一部分規格較大的供應商沒(méi)有登榜，和《美國汽車(chē)新聞》所需統計信息相關(guān)。該媒體每次評選百強時(shí)，需要廠(chǎng)商提供公司名稱(chēng)、所在地、聯(lián)系方式以及相關(guān)數據，通常國際化程度較高、對百強榜重視的企業(yè)會(huì )相應配合，因而可能獲得一席之地。而部分知名廠(chǎng)商根據常識擁有較大的配套業(yè)務(wù)規模，但卻不見(jiàn)入圍榜單，可能是未提供相關(guān)信息。
