自2016年下半年，一場(chǎng)共享單車(chē)熱潮延續至今。短短的一年時(shí)間，共享單車(chē)發(fā)展之迅猛令人咋舌。然而，共享單車(chē)行業(yè)的發(fā)生洗牌的速度也令人始料未及。6月中旬，悟空單車(chē)通過(guò)官方微博宣布退出共享單車(chē)市場(chǎng)，在國內開(kāi)啟共享單車(chē)公司倒閉的先例。

過(guò)了還不到一個(gè)月，3Vbike共享單車(chē)通過(guò)其微信公眾號對外宣布，從2017年6月21日起停止運營(yíng)，正式退出共享單車(chē)市場(chǎng)，并提醒沒(méi)有退押金的用戶(hù)，盡快申請退款。

這家公司今年2月開(kāi)始投放市場(chǎng)，主要的運營(yíng)地點(diǎn)在河北保定、廊坊、秦皇島、福建莆田等，公開(kāi)資料顯示，3Vbike的運營(yíng)方為北京華堯迪科技有限公司，成立于2015年12月，注冊資金10萬(wàn)元，法定代表人為巫盛華。

按照3Vbike創(chuàng )始人巫盛華的說(shuō)法，公司之所以運營(yíng)不下去很大的原因在于偷盜率太高，近100%的單車(chē)消失。“投出去的1000多輛車(chē)中，現在只找回了幾十輛”。而此前悟空單車(chē)創(chuàng )始人雷厚義在總結失敗經(jīng)驗時(shí)也談到悟空單車(chē)在市場(chǎng)上也出現車(chē)輛不斷丟失的情況。不過(guò)最根本的原因，還在于二者均未能在資本市場(chǎng)上融到更多的“彈藥”，投入到這場(chǎng)混戰中之中。

共享單車(chē)行業(yè)洗牌正加速到來(lái)

眾所周知，共享單車(chē)的需要巨大的資金投入。一方面其盈利能力一直是個(gè)謎，另一方面使用者對共享單車(chē)的惡意破壞、不規范使用以及后期的維護均需要耗費投資人巨大的資金。有深耕長(cháng)三角市場(chǎng)的共享單車(chē)負責人表示，投資人已經(jīng)開(kāi)始拒絕投資末尾梯隊的共享單車(chē)企業(yè)。

此外，目前摩拜單車(chē)、ofo小黃車(chē)已經(jīng)成為共享單車(chē)行業(yè)的兩大無(wú)法超越的巨頭，好的資源以及供應鏈系統均傾向于上述兩家。數據監測平臺Trustdata發(fā)布的《2017年Q1中國共享單車(chē)行業(yè)用戶(hù)監測報告》顯示，今年一季度，ofo以每周一城的平均速度布局，在二三線(xiàn)城市開(kāi)發(fā)新藍海，并開(kāi)始向四線(xiàn)城市擴張。5月其宣布城市覆蓋數量達到100個(gè)，500萬(wàn)輛自行車(chē)。而摩拜方面，5月數據為在80個(gè)城市展開(kāi)運營(yíng)，投放450萬(wàn)輛單車(chē)。

但是其他共享單車(chē)就沒(méi)有那么幸運了，據調查顯示，除了摩拜和ofo兩家國內最大的共享單車(chē)品牌外，幾乎所有的共享單車(chē)都在大幅減產(chǎn)。在市場(chǎng)日趨規范、監管逐級加碼、行業(yè)末位淘汰的大背景下，共享單車(chē)的發(fā)展歷程不難讓人想起前幾年的打車(chē)市場(chǎng)。打車(chē)市場(chǎng)也曾有過(guò)大量發(fā)放補貼爭奪用戶(hù)的階段，在不可持續的燒錢(qián)模式之后，淘汰與并購隨之而來(lái)。

分析認為，共享單車(chē)在成為資本密集型行業(yè)之后，事實(shí)上目前已經(jīng)是雙寡頭的格局。今年可能將是共享單車(chē)行業(yè)的洗牌之年，各家單車(chē)企業(yè)的也將從之前的拼融資、拼規模階段，進(jìn)入到拼運營(yíng)、拼管理的階段。