“AI是百度的機會(huì )，百度將All-In AI。百度有能力、有決心成為中國乃至世界的AI標桿企業(yè)。”這是百度集團總裁兼首席運營(yíng)官陸奇剛剛在百度AI開(kāi)發(fā)者大會(huì )上的一番話(huà)。
是的，百度需要一個(gè)新的夢(mèng)想計劃。
因為在2016財年，百度總營(yíng)收為705.49億人民幣（約合101.61億美元），同比增長(cháng)11.9%；凈利潤為116.32億，僅為2015年的1/3。在BAT三家中，百度的市值已經(jīng)落下兩個(gè)身位。
更為嚴重的是，在今年的6月23日，京東股價(jià)大漲，市值達到609億美元，距離百度僅僅有不到10億美元的差距。有人更是聲稱(chēng)京東將取代百度，與阿里、騰訊組成新的JAT。這反映百度在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代落后了，百度的地位岌岌可危。
為了改變被動(dòng)局面，百度需要在新的戰場(chǎng)為自己注入威力，而這個(gè)戰場(chǎng)，正是其大力押注的人工智能。這個(gè)新戰場(chǎng)的沖鋒者和領(lǐng)路者就是陸奇。今年一月份，百度宣布曾任IBM、微軟高管的陸奇擔任百度集團總裁兼首席運營(yíng)官。
陸奇上任后便把人工智能作為百度的主航道，其他業(yè)務(wù)均為護城河。其中，自動(dòng)駕駛則是人工智能的重中之重。陸奇上任后干掉了原百度首席科學(xué)家吳恩達，并親自擔任百度智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理。
Apollo的核心技術(shù)平臺架構：硬件、軟件、服務(wù)
此前，陸奇在自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)上最大的動(dòng)作莫過(guò)于在今年4月份對外公布的Apollo自動(dòng)駕駛開(kāi)放平臺。百度將向汽車(chē)行業(yè)及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的合作伙伴提供一個(gè)“開(kāi)放、完整、安全”的軟件平臺，幫助他們結合車(chē)輛和硬件系統，快速搭建一套屬于自己的完整的自動(dòng)駕駛系統。
此中，“Apollo”平臺包括車(chē)輛平臺、硬件平臺、軟件平臺、云端數據服務(wù)等四大部分。百度將開(kāi)放環(huán)境感知、路徑規劃、車(chē)輛控制、車(chē)載操作系統等功能的代碼或能力，并且提供完整的開(kāi)發(fā)測試工具。
而在今天，百度的Apollo自動(dòng)駕駛開(kāi)放平臺有了新的進(jìn)展。陸奇在會(huì )上詳細介紹了Apollo的核心技術(shù)平臺，百度將阿波羅分為了服務(wù)平臺、軟件平臺、參考硬件平臺以及參考車(chē)輛平臺四層。
頂層是服務(wù)平臺，包含高精地圖、仿真引擎、數據平臺、安全服務(wù)、OTA升級以及DuerOS。這一層平臺中，陸奇重點(diǎn)介紹了高精地圖，這是自動(dòng)駕駛尤為重要的一部分，是自動(dòng)駕駛的千里眼。安全服務(wù)也不可或缺，沒(méi)有安全保護的汽車(chē)將會(huì )成為武器。
仿真引擎則是陸奇推介的絕對重點(diǎn)，借助這一工具，自動(dòng)駕駛的開(kāi)發(fā)人員無(wú)需實(shí)地路測，就能在模擬環(huán)境中訓練自動(dòng)駕駛車(chē)輛的能力。在演示中，模擬的自動(dòng)駕駛車(chē)輛在虛擬環(huán)境中發(fā)生“車(chē)禍”，工程師可在仿真引擎中對車(chē)輛的行為進(jìn)行修正，重新訓練。
中間的是軟件層，其中四個(gè)模塊最為重要，分別是：
1）自定位模塊：使用百度高精地圖，加上與傳感器融合，讓每一輛車(chē)低成本、全天候地精準定位。
2）感知模塊：感知是當前自動(dòng)駕駛工業(yè)創(chuàng )新的重點(diǎn)，運用頂尖的人工智能技術(shù)，使得每個(gè)車(chē)都能看清和看懂路況，包括每一個(gè)障礙物、行人、車(chē)輛。
3）車(chē)輛規劃和運營(yíng)：Apollo模型運用AI和大數據，采取最安全的駕駛策略做到精確的車(chē)輛控制，也能適應不同國家的交通路況。
4）運營(yíng)框架：這是Apollo的基石，其核心是安全、可靠、實(shí)時(shí)控制，并能同時(shí)支持Intel和NVIDIA的芯片。
而處在更底層的硬件參考平臺，支持從CPU到GPU到FPGA各種計算硬件，也支持從GPS、IMU、攝像頭，到激光雷達等各種傳感器。同時(shí)，Apollo提供的黑盒子能夠記錄和保存所有的數據信號，使得合作伙伴可以更安全、有效地預防和處理車(chē)輛事故。
I have a deam，百度要做汽車(chē)工業(yè)的安卓
隨后，百度亮出了阿波羅平臺目前的合作伙伴，陸奇稱(chēng)已經(jīng)擁有超過(guò)50家合作伙伴，涵蓋整個(gè)自動(dòng)駕駛行業(yè)。
其中有15家負責自動(dòng)駕駛整合應用的整車(chē)廠(chǎng)——13家國內廠(chǎng)商，2家國外整車(chē)產(chǎn)（福特與戴姆勒）。在更上游的產(chǎn)業(yè)鏈上，百度的合作伙伴則有博世、大陸這樣的Tie1，還有英特爾、英偉達等計算廠(chǎng)商，velodyne、速騰聚創(chuàng )、禾賽科技這樣的傳感器硬件廠(chǎng)商。
本次大會(huì )上，陸奇宣布百度正式對外開(kāi)放Apollo 1.0。Apollo 將有三種不同的開(kāi)放形式：開(kāi)放代碼、開(kāi)放數據和開(kāi)放能力。
在與合作伙伴的合作模式上，陸奇稱(chēng)百度是為合作伙伴提供阿波羅的自動(dòng)駕駛技術(shù)，而合作伙伴則向百度提供有價(jià)值的數據。阿波羅平臺對外開(kāi)放的原則是，貢獻數據越多，獲得的回報也越多。
百度的用意是，因為AI的技術(shù)核心是數據＋能力，百度用阿波羅平臺將各家自動(dòng)駕駛研發(fā)廠(chǎng)商的數據整合起來(lái)，訓練出更強的能力，投入更多的場(chǎng)景，再產(chǎn)出更多的數據，投入下一步訓練，在這種循環(huán)中加速自動(dòng)駕駛的創(chuàng )新。
這種模式與谷歌安卓的開(kāi)發(fā)模式相似，陸奇則毫不忌諱地將阿波羅比作汽車(chē)工業(yè)中的安卓。
盡管本次百度的apollo計劃，在業(yè)內評價(jià)很高，但一個(gè)不容忽視的挑戰是，真的好落地嗎？
可車(chē)廠(chǎng)和供應商就真的愿意嗎？小的研發(fā)電動(dòng)汽車(chē)的車(chē)廠(chǎng)，對于百度的這套計劃，舉雙手贊同，“這下好了，不用自己花冤枉錢(qián)去慢慢搞了。”可大的車(chē)廠(chǎng)，大多希望自己來(lái)做研發(fā)，或者比較深地涉入研發(fā)，對百度仍會(huì )心存疑慮，也并不會(huì )特別情愿將數據共享。
不管怎樣，百度新的大夢(mèng)開(kāi)始了。“我們有信心也有能力，在將來(lái)的3-5年內，讓中國的自動(dòng)駕駛站在世界前沿。相信我們一起努力，一定能領(lǐng)先世界汽車(chē)工業(yè)！” 陸奇在演講的最后說(shuō)到。
