從2016年7月到2017年6月，月均新增公共類(lèi)充電設施約7486個(gè)，2017年6月較上月新增公共類(lèi)充電樁4663個(gè)，同比增長(cháng)110.0%。

圖1：2016年-2017年6月中國公共充電設施累計數量

省級行政區域內所擁有的公共類(lèi)充電樁數量前十的分別為： 北京25150個(gè)、廣東24185個(gè)、上海19602個(gè)、江蘇18496個(gè)、山東14982個(gè)、河北8620個(gè)、安徽8367個(gè)、天津8224個(gè)、浙江7059個(gè)、湖北5181個(gè)。結合新能源汽車(chē)的上險數據，2017年1-5月，北京，上海，廣東以18823輛、8334輛和6119輛排名前三，主要經(jīng)濟區新能源汽車(chē)銷(xiāo)量和公共充電樁數量成正比。

截至2017年6月，聯(lián)盟內成員整車(chē)企業(yè)總計上報私人類(lèi)充電樁133304個(gè)，其中交流充電樁133291個(gè)，直流充電樁13個(gè)。

圖2：2017年6月中國公共充電設施分布

圖3：2017年6月中國公共充電設施（交直流）分布

截至2017年6月，通過(guò)聯(lián)盟內成員整車(chē)企業(yè)（比亞迪、北汽、上汽、江淮、長(cháng)安、東風(fēng)電動(dòng)、東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽、奇瑞、一汽）采樣車(chē)樁相隨信息數據155069條，未能配建充電樁占比14.04%，其中由于“集團用戶(hù)自行建樁”而未能配建充電樁的占比3.12%，由于“工作地沒(méi)有固定停車(chē)位”而未能配建充電樁的占比1.99%，由于“居住地沒(méi)有固定停車(chē)位”而未能配建充電樁的占比3.35%，由于“居住地物業(yè)不配合”而未能配建充電樁的占比1.15%，由于“居住地報裝接電難度大”而未能配建充電樁的占比0.43%。

圖4:整車(chē)企業(yè)用戶(hù)充電樁安裝情況

短期內難解決盈利困難，服務(wù)模式不清晰等問(wèn)題

雖然中國充電設施發(fā)展迅速，數量增長(cháng)明顯，但是充電樁利用率還是比較低，從充電樁運營(yíng)方面來(lái)看存在很多問(wèn)題：

1. 中國充電設備運營(yíng)發(fā)展的主要痛點(diǎn)來(lái)自場(chǎng)地/電力供應、盈利困難，互聯(lián)互通水平低等方面；

2. 充電設施市場(chǎng)仍處于探索期，商業(yè)模式不成熟。各類(lèi)國企、上市民企及創(chuàng )新型企業(yè)參與其中，試圖探索成熟商業(yè)模式，搶占充電設施市場(chǎng)；

3. 未來(lái)中國充電設施市場(chǎng)在4S維修保養服務(wù)、車(chē)位經(jīng)營(yíng)、充電樁保險服務(wù)、廣告收入、汽車(chē)大數據、新能源汽車(chē)分時(shí)租賃、新能源專(zhuān)車(chē)、新能源汽車(chē)售車(chē)提成及批發(fā)零售電力等衍生服務(wù)方面增值空間廣闊。但當前，無(wú)論是公共還是私人領(lǐng)域，廣告、大數據等增值空間受充電樁規模限制，未能起步；

4. 新能源汽車(chē)充電設施投資成本高，經(jīng)營(yíng)風(fēng)險大，通過(guò)跨界合作，打通上下游產(chǎn)業(yè)鏈，整合行業(yè)資源，可增強企業(yè)盈利能力和抗風(fēng)險能力。民營(yíng)企業(yè)可通過(guò)多種杠桿撬動(dòng)充電設施市場(chǎng)，增強競爭優(yōu)勢；

5. 如果業(yè)內企業(yè)不共享平臺和充電車(chē)位資源，浪費的將是社會(huì )資源，互聯(lián)互通互享多方共贏(yíng)才是充電樁行業(yè)的未來(lái)。另一方面新能源汽車(chē)基礎設施的運營(yíng)也越來(lái)越多的凸顯出互聯(lián)網(wǎng)公司的特征，首先是沒(méi)有規模就沒(méi)有盈利，只有達到一定規模才有盈利模式；其次，用戶(hù)體驗至上，通過(guò)APP查詢(xún)充電信息、預約、支付等。

目前各省市在新增建設充電樁的同時(shí)，還要實(shí)現充電樁與互聯(lián)網(wǎng)的結合，實(shí)現互聯(lián)互通成為目前充電樁發(fā)展的關(guān)鍵。這不僅是把市面上各個(gè)充電樁整合起來(lái)，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)實(shí)時(shí)查詢(xún)、預約支付，而且要實(shí)現更深層的互聯(lián)互通，通過(guò)整合充電樁資源，合理調配，連接車(chē)廠(chǎng)、充電設備廠(chǎng)商和新能源汽車(chē)用戶(hù)，形成完成的生態(tài)結構。