一定會(huì )拔出蘿卜帶出泥”，7月24日，當外界關(guān)注德國奔馳、寶馬、大眾、保時(shí)捷以及奧迪5大車(chē)企上百名工程師和管理者以不同工作組的形式秘密舉行會(huì )議，操縱技術(shù)、生產(chǎn)成本、供應商等各方面壟斷行為時(shí)，記者第一時(shí)間聯(lián)系德國當地多位人士，對此次事件進(jìn)行深入采訪(fǎng)。

1

在德國輿論中，尾氣造假事件的蔓延遠比中國關(guān)注的德國車(chē)企卡特爾問(wèn)題更為重要。對于德國消費者來(lái)說(shuō)，2年前尾氣門(mén)事件發(fā)生時(shí)人們揣測不是個(gè)案似乎得到了驗證：“如果是事實(shí)，不僅是汽車(chē)，這對整個(gè)德國來(lái)說(shuō)都是恥辱。”

據德國周刊《明鏡》報道，此次事件的起源是政府調查大眾總部時(shí)意外查獲，不久大眾等車(chē)企表態(tài)確實(shí)召開(kāi)過(guò)類(lèi)似會(huì )議，并懇求政府寬大處理。

但在進(jìn)一步調查中發(fā)現，除了目前尚未斷定是否壟斷的價(jià)格操縱等行為外，大眾、奔馳、寶馬等德國企業(yè)在私下溝通中也涉及到了尾氣排放的問(wèn)題，這是德國輿論將這一事件升級關(guān)注的核心。

“目前來(lái)看，媒體報道的信息不屬于企業(yè)必須公開(kāi)的內容，因此政府以及現有輿論也無(wú)法獲悉是否存在壟斷行為”，7月24日，德國斯圖加特當地汽車(chē)華人向記者透露，“但可以肯定的是，此次事件可能證明尾氣造假不只是大眾一家，也基本驗證了德國當地此前的猜測。”

記者了解到，引發(fā)輿論再次關(guān)注柴油車(chē)尾氣造假的原因是，此次曝光的德國車(chē)企私下商定內容中涉及到如何開(kāi)發(fā)柴油發(fā)動(dòng)機尾氣處理系統，主要表現在對于降低尾氣污染的一種液體儲存罐的私下商議，這一時(shí)間可以回溯到2006年。

12

在當時(shí)由于日系混動(dòng)技術(shù)的發(fā)展，導致德國車(chē)企大力發(fā)展清潔柴油乘用車(chē)。盡管在技術(shù)層面解決了二氧化碳排放問(wèn)題，但柴油車(chē)釋放出的氮氧化合物更為致命，因此必須利用一種名為Adblue的尿素進(jìn)行中和，所有柴油車(chē)都必須安裝儲存這一尿素的容器，而德國車(chē)企正是在儲存罐上聯(lián)合做了手腳。

由于儲存Adblue的容器越大，成本越高。因此2006年，德國車(chē)企私下商議出一個(gè)適中尺寸的容器大小，每輛車(chē)可以節省80歐元，如果一年賣(mài)1000萬(wàn)輛車(chē)，可節省8億歐元。

據媒體報道，2008年9月經(jīng)過(guò)若干次電話(huà)會(huì )議、郵件和面談之后，戴姆勒、奧迪、寶馬與大眾汽車(chē)達成了一致，所有柴油車(chē)的Adblue儲存罐均為8升。

問(wèn)題在于8升的尿素根本無(wú)法維持柴油車(chē)日常運行排放的有毒氣體稀釋?zhuān)瑩私?，一萬(wàn)英里柴油車(chē)運行時(shí)釋放的氮氧化物所需尿素至少19升，這在業(yè)內是公開(kāi)的事實(shí)。

隨著(zhù)之后歐洲和美國對于柴油車(chē)排放的法規越來(lái)越嚴格，尿素需求量也越大，但是幾家企業(yè)不但沒(méi)有增加尿素儲存罐的容積，反而在奧迪牽頭下達成一致，誰(shuí)都沒(méi)有因此做出變化。

為了弄清事實(shí)，記者輾轉聯(lián)系到正在比利時(shí)出差的一位德國汽車(chē)人士，他向記者講述了更為驚人的的信息：“尿素儲存罐確實(shí)是德國柴油汽車(chē)的標配，但在尾氣門(mén)事件之前，很多德國消費者從沒(méi)有加注過(guò)任何尿素液體，汽車(chē)本身也從沒(méi)有發(fā)生過(guò)任何提示。”

該消息人士披露，2010年，他購買(mǎi)了一輛大眾帕薩特旅行版2.0TDI產(chǎn)品，由于汽車(chē)技術(shù)出身的敏感，他曾特意向銷(xiāo)售人員詢(xún)問(wèn)尿素儲存罐的用途以及加注事項。不過(guò)直到2016年底該車(chē)對外售賣(mài)，也沒(méi)有加注尿素液體。形成對比的是，2017年他購買(mǎi)的路虎2.0柴油車(chē)在不到半年的時(shí)間內，發(fā)動(dòng)機已經(jīng)提醒加注尿素液體數次，否則車(chē)輛將無(wú)法啟動(dòng)。

一輛大眾汽車(chē)行駛6年從沒(méi)有加注任何降低尾氣污染的尿素中和液體，而另一輛路虎新車(chē)在購買(mǎi)不到半年的時(shí)間內提醒加注數次尿素，這中間的不同已經(jīng)形成強烈對比。

隨后在走訪(fǎng)中記者發(fā)現，從未加注過(guò)尿素液體的情況在德國并非少數。另一位德國當地人士透露，他2014年購買(mǎi)的一輛寶馬二手車(chē)2年來(lái)也從未提醒加注該液體，而他單位2017年購置的一輛2016年下半年生產(chǎn)的奧迪Q5，在半年的行駛中已經(jīng)加注過(guò)尿素。

以此形成清晰的分水嶺：尾氣門(mén)事件前的多家企業(yè)柴油車(chē)均未提醒消費者加注尿素，而且車(chē)輛的行駛也沒(méi)有收到任何影響。在德國汽車(chē)人士分析來(lái)看，這一定是企業(yè)對尿素的使用率做了手腳：“即使過(guò)去的排放法令要求不如現在高，行駛數年的汽車(chē)也沒(méi)有任何理由不加注該液體。”

那么沒(méi)有提醒加注是否因為尿素成本高造成？事實(shí)并非如此，在走訪(fǎng)中記者從德國當地市場(chǎng)了解到，這種尿素的價(jià)格非常便宜，大約1升只需要1歐元。例如前文提到的路虎汽車(chē)，儲存罐最大容積為14升，也就是說(shuō)加滿(mǎn)尿素儲存罐需要14歐元，約為110元人民幣，成本并不高。

以此分析，德國柴油尾氣造假事件的發(fā)展可能遠比目前《明鏡》爆出的嚴重，在長(cháng)時(shí)間的使用過(guò)程中企業(yè)極有可能將尿素裝置進(jìn)行了調節甚至形同虛設。采訪(fǎng)中，來(lái)自科隆、不來(lái)梅、斯圖加特等德國多地區人士都向記者反饋了從未加注過(guò)尿素的信息。

斯圖加特當地人士向記者透露，尾氣門(mén)發(fā)生后的這幾年，政府也已經(jīng)不再單純站在企業(yè)的角度，開(kāi)始低調的為德國1300萬(wàn)輛柴油車(chē)設置退出期限和形式門(mén)檻。

今年2月，德國巴登-符騰堡州政府宣布將于2018年開(kāi)始在斯圖加特市禁行低于Ⅵ排放標準的柴油車(chē)，促使該調整令出臺的原因是斯圖加特已經(jīng)成為德國空氣質(zhì)量最差的城市：一年中有65天空氣懸浮微粒炒股50微克/立方米，而歐盟規定一年不能超過(guò)35天。

在當時(shí)包括奔馳在內的多家企業(yè)仍舊沒(méi)有當真，但由于輿論壓力，目前斯圖加特約10萬(wàn)輛柴油車(chē)中，將會(huì )有7.3萬(wàn)輛踢出城，這幾乎給柴油車(chē)在斯圖判了“死刑”，汽車(chē)企業(yè)和消費者只有兩種選擇：一、放棄柴油車(chē)；二、拼命升級技術(shù)，在期限來(lái)到前達標。后一種結果在斯圖加特當地汽車(chē)人看來(lái)幾乎沒(méi)有可能。

對此以奔馳、博世為代表的斯圖加特當地企業(yè)紛紛表示這不公平。戴姆勒董事會(huì )主席蔡澈曾指出政府法令缺少緩沖時(shí)間不利于過(guò)渡，并且傷害地方經(jīng)濟，但德國政府已經(jīng)明確將柴油車(chē)定為先天技術(shù)不足的不穩定因素。