近日，特斯拉在加州弗里蒙特工廠(chǎng)舉行了首批30輛Model 3的交付儀式。Model 3的最低售價(jià)為3.5萬(wàn)美元，飽受關(guān)注的最便宜特斯拉終于正式進(jìn)入尋常百姓家。

發(fā)布會(huì )現場(chǎng)，特斯拉CEO Elon Musk難掩對Model 3無(wú)限厚望。畢竟雖然之前上市的Model S和Model X無(wú)論在駕駛還是設計上都出盡了風(fēng)頭，但是過(guò)高的售價(jià)和有限的產(chǎn)能卻并沒(méi)能讓它們如愿為特斯拉帶來(lái)盈利，所以售價(jià)親民卻依然拉風(fēng)的Model 3將會(huì )是使特斯拉大眾化接地氣的重要產(chǎn)品，也是為特斯拉帶來(lái)規模性盈利的關(guān)鍵。

廢話(huà)不多說(shuō)，讓我們來(lái)看看這款最便宜的特斯拉到底有什么樣的表現。

外觀(guān)方面，前臉遵循了家族設計語(yǔ)言，尺寸可謂縮小版Model S，車(chē)尾部微微隆起的設計有點(diǎn)類(lèi)似Model X車(chē)型。車(chē)身尺寸上，Model 3的軸距為2875mm，長(cháng)寬高分別為4694mm1849mm1443mm，這一尺寸與現款的寶馬3系Li及奧迪A4L類(lèi)似。內飾方面，被業(yè)內關(guān)注的取消儀表板設計板上釘釘，成為最終量產(chǎn)形態(tài)。

本次的Model 3有兩款車(chē)型。其中標準車(chē)型售價(jià)3.5 萬(wàn)美元，續航為220英里（350km），0-96km/h的加速時(shí)間為5.6秒。增強版車(chē)型售價(jià) 4.4 萬(wàn)美元，續航為310英里（500km），0-96km/h的加速時(shí)間為5.1秒?？梢钥吹?，兩款車(chē)型的Model 3啟動(dòng)速度都非常出色。

值得注意的是，在Model 3產(chǎn)品上，另一個(gè)比較受關(guān)注的配置是電池，其首次采用了特斯拉和松下聯(lián)合研發(fā)的21700電池，該電池尺寸更大，單顆電芯的容量增幅超過(guò)40%，達到了4.8Ah左右。

中國用戶(hù)什么時(shí)候能買(mǎi)到Model 3？

目前，Model 3前期的產(chǎn)能還比較有限。根據Elon Musk 在推特上公布的相關(guān)信息，Model 3 已經(jīng)提前兩周通過(guò)了達產(chǎn)的所有測試和監管要求，其在8月份的產(chǎn)量將逐步達到100輛，9月份將超過(guò)1500輛，到12月可能達到20000輛。截至2017年底，Model 3大約共能完成交付3-4萬(wàn)輛。

不過(guò)，即便如此，特斯拉要花上兩年的時(shí)間才能向所有50萬(wàn)名用戶(hù)交付Model 3。為了進(jìn)一步攀升產(chǎn)能，特斯拉已經(jīng)確認未來(lái)幾年內會(huì )在美國再建2-3座工廠(chǎng)。據悉，目前第一批在線(xiàn)繳納訂金的中國用戶(hù)，預計在2018年春天可以開(kāi)始陸續提車(chē)，而現在開(kāi)始預訂的中國用戶(hù)，則至少需要等待到2019年，才有可能完成提車(chē)。

以目前匯率計算，售價(jià)最低的特斯拉車(chē)型折合人民幣只需22.6萬(wàn)元，進(jìn)口Model 3比本土化生產(chǎn)貴10萬(wàn)元以上。和美國等市場(chǎng)的價(jià)格差距過(guò)大，可能令部分消費者遲疑。而中國市場(chǎng)大到足夠令特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克心動(dòng)，這或許是特斯拉加緊推動(dòng)國產(chǎn)化的主要動(dòng)力。

馬斯克曾公開(kāi)承認，特斯拉美國弗里蒙特工廠(chǎng)產(chǎn)能利用率接近極致，為了進(jìn)一步擴大產(chǎn)能，滿(mǎn)足Model 3的需求和此后Model Y的上市，公司正在選址，建設新工廠(chǎng)。

關(guān)于特斯拉國產(chǎn)的緋聞屢見(jiàn)不鮮，去年6月，上海金橋集團與特斯拉簽署涉及合資建立生產(chǎn)廠(chǎng)的一項不具備法律效力的備忘錄，計劃各自出資約300億元甚至更早期也傳出，特斯拉中國工廠(chǎng)將落戶(hù)蘇州。 根據中國新能源政策，本地化可享受各項補貼政策，而特斯拉如若能通過(guò)建立本地化工廠(chǎng)，在本地裝配汽車(chē)，將能為其節省25%的進(jìn)口關(guān)稅，并最終實(shí)現下調汽車(chē)售價(jià)的目的。否則，統一售價(jià)為3.5萬(wàn)美元的Model 3，被運到中國市場(chǎng)后，預計售價(jià)將在30萬(wàn)元以上。

Model 3量產(chǎn)意味著(zhù)什么？

近年來(lái)，媒體總喜歡拿 “汽車(chē)界的蘋(píng)果” 來(lái)類(lèi)比特斯拉。蘋(píng)果從 iPhone 初代、3G 到 3GS，蘋(píng)果分別賣(mài)出了 600 萬(wàn)、1500 萬(wàn)和 3000 萬(wàn)臺。而到 iPhone 4，這個(gè)數字一步躍至近 1 個(gè)億，終于被廣大消費者所接受。雖然與 iPhone 不同，Model 系列并不存在前后換代的問(wèn)題，而是多車(chē)系并存。但Model 3終于學(xué)會(huì )了在性能與消費者之間的平衡。

從2012年的Model S發(fā)布開(kāi)始，特斯拉在人們心中的形象就已經(jīng)被標定——拉風(fēng)、極簡(jiǎn)、純電動(dòng)、智能，要想在這幾個(gè)方面同時(shí)做的出色，特斯拉的產(chǎn)品成本必然不會(huì )低，所以即使特斯拉采用直營(yíng)模式，也依然大多成為有錢(qián)人的玩具。而此次Model 3終于將售價(jià)降低到3.5萬(wàn)美金這一可被平民所接受的價(jià)格。更為重要的是經(jīng)過(guò)兩代產(chǎn)品的迭代，Model 3采用了更精簡(jiǎn)的內飾，更少的配置組合，以及看不到的更短的整車(chē)線(xiàn)束長(cháng)度等，都體現著(zhù)特斯拉對于哪些才是未來(lái)智能出行的核心要素，哪些才會(huì )提升汽車(chē)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能更迭的深度思考。

這些改變直接反映在特斯拉的銷(xiāo)量上，Model S 和 X 加在一起，至今賣(mài)出 20 多萬(wàn)臺。而到 Model 3，特斯拉手里已攥著(zhù) 50 萬(wàn)份預訂訂單。

不得不說(shuō)，在特斯拉出現之前，傳統車(chē)企的生產(chǎn)模式變革進(jìn)展的太慢了，普通用戶(hù)對于汽車(chē)智能化的距離也太遠了，大量交付的 Model 3，很可能像當年餐桌上被拿出的 iPhone 4 一樣，直接改變人們對于新型電動(dòng)能源的感官。