北京時(shí)間7月29日上午11點(diǎn)45分,特斯拉在加州弗里蒙特工廠(chǎng)舉行了首批30輛Model 3的交付儀式。在一些業(yè)內人士看來(lái),此次Model 3完成首批產(chǎn)品交付甚至可以被定義為“汽車(chē)業(yè)的iPhone時(shí)刻”。電子設計模塊
近日,特斯拉在加州弗里蒙特工廠(chǎng)舉行了首批30輛Model 3的交付儀式。Model 3的最低售價(jià)為3.5萬(wàn)美元,飽受關(guān)注的最便宜特斯拉終于正式進(jìn)入尋常百姓家。
發(fā)布會(huì )現場(chǎng),特斯拉CEO Elon Musk難掩對Model 3無(wú)限厚望。畢竟雖然之前上市的Model S和Model X無(wú)論在駕駛還是設計上都出盡了風(fēng)頭,但是過(guò)高的售價(jià)和有限的產(chǎn)能卻并沒(méi)能讓它們如愿為特斯拉帶來(lái)盈利,所以售價(jià)親民卻依然拉風(fēng)的Model 3將會(huì )是使特斯拉大眾化接地氣的重要產(chǎn)品,也是為特斯拉帶來(lái)規模性盈利的關(guān)鍵。
廢話(huà)不多說(shuō),讓我們來(lái)看看這款最便宜的特斯拉到底有什么樣的表現。
外觀(guān)方面,前臉遵循了家族設計語(yǔ)言,尺寸可謂縮小版Model S,車(chē)尾部微微隆起的設計有點(diǎn)類(lèi)似Model X車(chē)型。車(chē)身尺寸上,Model 3的軸距為2875mm,長(cháng)寬高分別為4694mm1849mm1443mm,這一尺寸與現款的寶馬3系Li及奧迪A4L類(lèi)似。內飾方面,被業(yè)內關(guān)注的取消儀表板設計板上釘釘,成為最終量產(chǎn)形態(tài)。
本次的Model 3有兩款車(chē)型。其中標準車(chē)型售價(jià)3.5 萬(wàn)美元,續航為220英里(350km),0-96km/h的加速時(shí)間為5.6秒。增強版車(chē)型售價(jià) 4.4 萬(wàn)美元,續航為310英里(500km),0-96km/h的加速時(shí)間為5.1秒??梢钥吹?,兩款車(chē)型的Model 3啟動(dòng)速度都非常出色。
值得注意的是,在Model 3產(chǎn)品上,另一個(gè)比較受關(guān)注的配置是電池,其首次采用了特斯拉和松下聯(lián)合研發(fā)的21700電池,該電池尺寸更大,單顆電芯的容量增幅超過(guò)40%,達到了4.8Ah左右。
中國用戶(hù)什么時(shí)候能買(mǎi)到Model 3?
目前,Model 3前期的產(chǎn)能還比較有限。根據Elon Musk 在推特上公布的相關(guān)信息,Model 3 已經(jīng)提前兩周通過(guò)了達產(chǎn)的所有測試和監管要求,其在8月份的產(chǎn)量將逐步達到100輛,9月份將超過(guò)1500輛,到12月可能達到20000輛。截至2017年底,Model 3大約共能完成交付3-4萬(wàn)輛。
不過(guò),即便如此,特斯拉要花上兩年的時(shí)間才能向所有50萬(wàn)名用戶(hù)交付Model 3。為了進(jìn)一步攀升產(chǎn)能,特斯拉已經(jīng)確認未來(lái)幾年內會(huì )在美國再建2-3座工廠(chǎng)。據悉,目前第一批在線(xiàn)繳納訂金的中國用戶(hù),預計在2018年春天可以開(kāi)始陸續提車(chē),而現在開(kāi)始預訂的中國用戶(hù),則至少需要等待到2019年,才有可能完成提車(chē)。
以目前匯率計算,售價(jià)最低的特斯拉車(chē)型折合人民幣只需22.6萬(wàn)元,進(jìn)口Model 3比本土化生產(chǎn)貴10萬(wàn)元以上。和美國等市場(chǎng)的價(jià)格差距過(guò)大,可能令部分消費者遲疑。而中國市場(chǎng)大到足夠令特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克心動(dòng),這或許是特斯拉加緊推動(dòng)國產(chǎn)化的主要動(dòng)力。
馬斯克曾公開(kāi)承認,特斯拉美國弗里蒙特工廠(chǎng)產(chǎn)能利用率接近極致,為了進(jìn)一步擴大產(chǎn)能,滿(mǎn)足Model 3的需求和此后Model Y的上市,公司正在選址,建設新工廠(chǎng)。
關(guān)于特斯拉國產(chǎn)的緋聞屢見(jiàn)不鮮,去年6月,上海金橋集團與特斯拉簽署涉及合資建立生產(chǎn)廠(chǎng)的一項不具備法律效力的備忘錄,計劃各自出資約300億元甚至更早期也傳出,特斯拉中國工廠(chǎng)將落戶(hù)蘇州。 根據中國新能源政策,本地化可享受各項補貼政策,而特斯拉如若能通過(guò)建立本地化工廠(chǎng),在本地裝配汽車(chē),將能為其節省25%的進(jìn)口關(guān)稅,并最終實(shí)現下調汽車(chē)售價(jià)的目的。否則,統一售價(jià)為3.5萬(wàn)美元的Model 3,被運到中國市場(chǎng)后,預計售價(jià)將在30萬(wàn)元以上。
Model 3量產(chǎn)意味著(zhù)什么?
近年來(lái),媒體總喜歡拿 “汽車(chē)界的蘋(píng)果” 來(lái)類(lèi)比特斯拉。蘋(píng)果從 iPhone 初代、3G 到 3GS,蘋(píng)果分別賣(mài)出了 600 萬(wàn)、1500 萬(wàn)和 3000 萬(wàn)臺。而到 iPhone 4,這個(gè)數字一步躍至近 1 個(gè)億,終于被廣大消費者所接受。雖然與 iPhone 不同,Model 系列并不存在前后換代的問(wèn)題,而是多車(chē)系并存。但Model 3終于學(xué)會(huì )了在性能與消費者之間的平衡。
從2012年的Model S發(fā)布開(kāi)始,特斯拉在人們心中的形象就已經(jīng)被標定——拉風(fēng)、極簡(jiǎn)、純電動(dòng)、智能,要想在這幾個(gè)方面同時(shí)做的出色,特斯拉的產(chǎn)品成本必然不會(huì )低,所以即使特斯拉采用直營(yíng)模式,也依然大多成為有錢(qián)人的玩具。而此次Model 3終于將售價(jià)降低到3.5萬(wàn)美金這一可被平民所接受的價(jià)格。更為重要的是經(jīng)過(guò)兩代產(chǎn)品的迭代,Model 3采用了更精簡(jiǎn)的內飾,更少的配置組合,以及看不到的更短的整車(chē)線(xiàn)束長(cháng)度等,都體現著(zhù)特斯拉對于哪些才是未來(lái)智能出行的核心要素,哪些才會(huì )提升汽車(chē)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能更迭的深度思考。
這些改變直接反映在特斯拉的銷(xiāo)量上,Model S 和 X 加在一起,至今賣(mài)出 20 多萬(wàn)臺。而到 Model 3,特斯拉手里已攥著(zhù) 50 萬(wàn)份預訂訂單。
不得不說(shuō),在特斯拉出現之前,傳統車(chē)企的生產(chǎn)模式變革進(jìn)展的太慢了,普通用戶(hù)對于汽車(chē)智能化的距離也太遠了,大量交付的 Model 3,很可能像當年餐桌上被拿出的 iPhone 4 一樣,直接改變人們對于新型電動(dòng)能源的感官。