8月10日，由中電港主辦的“智能汽車(chē)電子技術(shù)暨新能源應用研討會(huì )”在深圳舉行。本次研討會(huì )邀請了NXP、IDT、Maxim、Micron、Nexperia、Gemalto、Molex、EPSON等國內外IC廠(chǎng)商的行業(yè)大咖，圍繞智能駕駛、主動(dòng)安全、車(chē)聯(lián)網(wǎng)以及新能源汽車(chē)等熱點(diǎn)話(huà)題進(jìn)行分析，并分享了相應的解決方案。

分銷(xiāo)行業(yè)生變，需具備方案整合和專(zhuān)業(yè)服務(wù)能力

隨著(zhù)物聯(lián)網(wǎng)的迅速發(fā)展，分銷(xiāo)行業(yè)正在發(fā)生變化，分銷(xiāo)商的生存空間越來(lái)越小，利潤也越來(lái)越低。其本質(zhì)是因為物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的商用模式發(fā)生改變，傳統的供應鏈整合銷(xiāo)售渠道的思維已經(jīng)失效，“渠道為王”的時(shí)代一去不復返。這就要求分銷(xiāo)商也具備一定的技術(shù)支持和方案整合能力，中電港對此推出螢火工場(chǎng)，為設計鏈提供包括生態(tài)營(yíng)銷(xiāo)、教育中心、螢火實(shí)驗室、方案中心和樣片中心等專(zhuān)業(yè)化服務(wù)。

在本次研討會(huì )上，中電港高級顧問(wèn)印寧華”汽車(chē)前裝解決方案及資源整合”的主題演講中表示，螢火工場(chǎng)目前針對汽車(chē)電子市場(chǎng)已經(jīng)有一些成熟的方案，包括車(chē)載多媒體方案、T-BOX方案、虛擬儀表盤(pán)方案、安全連接整體解決方案、汽車(chē)水泵控制方案和360全景環(huán)視方案。

例如T-BOX方案，印寧華指出，” T-BOX主要功能是采集車(chē)輛的各種數據并實(shí)時(shí)上報，相當于車(chē)里面的黑匣子，其重要性不言而喻。T-BOX將在3-5年內迎來(lái)高速發(fā)展，很多整車(chē)廠(chǎng)商已經(jīng)將T-BOX規劃到乘用車(chē)上，如2018年C車(chē)廠(chǎng)計劃 200萬(wàn)的出貨量，B車(chē)廠(chǎng)50萬(wàn)、G車(chē)廠(chǎng)50萬(wàn)。另外，高端的T-BOX需求已經(jīng)出現，中電港基于NXP i.MAX 8的方案，可以讓車(chē)內的T-BOX、儀表盤(pán)、車(chē)機、HUD等產(chǎn)品進(jìn)行聯(lián)動(dòng)，提供更豐富的車(chē)聯(lián)網(wǎng)應用場(chǎng)景。

圖：中電港基于i.MX6UL的T-BOX應用框圖

中電港BMS項目部主管胥正偉針對智能汽車(chē)BMS（電池管理系統）應用作了精彩的演講。“動(dòng)力電池是新能源汽車(chē)三電（電池、電驅、電控）核心技術(shù)之一，其中BMS又是銜接電池組、整車(chē)系統和電機的重要紐帶，也稱(chēng)為動(dòng)力電池的大腦。”

圖：中電港BMS項目部主管胥正偉

從動(dòng)力電池的產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)看，以往BMS板廠(chǎng)、電池廠(chǎng)、整車(chē)廠(chǎng)商是相對獨立的三個(gè)部分，通常由BMS板廠(chǎng)為電池廠(chǎng)商配套電池管理系統，再由電池廠(chǎng)商把電池賣(mài)給整車(chē)廠(chǎng)。近兩年來(lái)隨著(zhù)新能源汽車(chē)的發(fā)展，整車(chē)廠(chǎng)商的主動(dòng)性越來(lái)越強，很多時(shí)候都是他們提出需求，再由電池廠(chǎng)商進(jìn)行PACK的整合。也就是說(shuō)，MS板廠(chǎng)、電池廠(chǎng)、整車(chē)廠(chǎng)商三者逐步開(kāi)始融合，電池廠(chǎng)商開(kāi)始做BMS，整車(chē)廠(chǎng)商也有可能將BMS納入到自己的研發(fā)體系當中。例如今年5月，我國第二大電池廠(chǎng)商寧德時(shí)代與上汽成立新的子公司，比亞迪則是BMS、電池、新能源汽車(chē)自產(chǎn)自銷(xiāo)的體系。

胥正偉表示，中電港從2013年開(kāi)始與NXP、nexperia等半導體公司合作研發(fā)BMS方案，目前已經(jīng)完成了從工業(yè)級到車(chē)規級BMS產(chǎn)品線(xiàn)的部署。其中汽車(chē)BMS設計成集中式和分布式兩種架構，可靈活拓展，滿(mǎn)足物流車(chē)、乘用車(chē)、大巴車(chē)等多種需求。

圖：中電港乘用車(chē)/大巴車(chē)BMS-主控單元

高速安全連接，為智能駕駛保駕護航

車(chē)聯(lián)網(wǎng)是汽車(chē)電子的發(fā)展趨勢之一，車(chē)與車(chē)、車(chē)與人、車(chē)與道路的互聯(lián)對數據的傳輸和安全提出很高的要求。來(lái)自美信的資深客戶(hù)經(jīng)理郭守威在《高速數字視頻連接解決方案》的主題演講中指出，未來(lái)汽車(chē)的中控屏幕和攝像頭、雷達等傳感器的數量將會(huì )大大增加，車(chē)內的鏈路至少有十幾個(gè)。這對數據鏈路提出高速率、高帶寬的功能要求，對相關(guān)產(chǎn)品設計是很高的挑戰。

對此，美信推出GMSL(高速串行鏈路)產(chǎn)品，數據傳輸速率達到Gbit以上，可以傳輸視頻、音頻、控制信號甚至是以太網(wǎng)信號。郭守威表示，美信的GMSL與競爭對手相比有很大的技術(shù)優(yōu)勢。第一，車(chē)內大量的數據傳輸將會(huì )導致很大的電磁干擾，美信在2005年推出的MAX9244有一個(gè)展屏的功能，可以幫助客戶(hù)改善EMI，大概有10-20dB的明顯改善。第二， 2012年開(kāi)始美信所有的GMSL產(chǎn)品都支持同軸，相比PB雙角線(xiàn)可以節省很大的成本，目前已經(jīng)在360全景系統中的攝像頭有所應用。

Gemalto中國區銷(xiāo)售經(jīng)理路平在演講中談到了Gemalto在汽車(chē)電子領(lǐng)域的解決方案。Xxx表示，Gemalto此前的業(yè)務(wù)是給運營(yíng)商提供SIM卡，另外給銀行卡、護照提供安全解決方案。面對快速發(fā)展的車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)，Gemalto在2010年收購了西門(mén)子無(wú)線(xiàn)通訊模塊事業(yè)部并成立M2M事業(yè)部，正式切入汽車(chē)電子領(lǐng)域。

除了無(wú)線(xiàn)通訊模塊，Gemalto還為整車(chē)廠(chǎng)提供貼片式的SIM卡。路平指出，“汽車(chē)上的SIM卡擁有空中燒號的功能，主要是方便汽車(chē)跨區域、跨國界銷(xiāo)售時(shí)更改運營(yíng)商。此外，由于處于一個(gè)震動(dòng)、高溫、多灰塵、潮濕的環(huán)境中，汽車(chē)SIM卡的各項指標要求更高，其適用溫度在-40到105度。”貼片式SIM卡在車(chē)載前裝已經(jīng)標配。

由于此前在銀行卡、護照業(yè)務(wù)中有很多安全相關(guān)的積累，Gemalto還推出了適用于汽車(chē)電子的安全芯片。 “T-BOX會(huì )采集并存儲車(chē)輛的關(guān)鍵信息，數據安全就非常重要，證書(shū)和密匙一旦被黑客破獲，后果不堪設想。Gemalto安全芯片可以達到1A5+的銀行安全級別，采用硬件加密的方式，黑客想要攻克需要11年的時(shí)間。”

高性能存儲產(chǎn)品和解決方案

隨著(zhù)汽車(chē)向半自動(dòng)駕駛、全自動(dòng)駕駛方向發(fā)展，存儲產(chǎn)品的對于汽車(chē)安全的重要性已經(jīng)不可同日而語(yǔ)了。一方面，人工智能芯片在汽車(chē)上的運行需要大存儲產(chǎn)品的支持；另一方面，無(wú)人駕駛汽車(chē)中雷達、攝像頭等傳感器會(huì )產(chǎn)生大量的數據，需要高運算速度、高質(zhì)量、高穩定性的存儲產(chǎn)品的支持。

來(lái)自鎂光的售前技術(shù)經(jīng)理鐘雷在演講中分享了鎂光車(chē)規級的存儲產(chǎn)品線(xiàn)，包括NOR Flash、DRAM、NAND Flash、eMMC、SSD 和MCP。鐘雷指出，存儲產(chǎn)品的失效率對汽車(chē)安全是非常關(guān)鍵的，鎂光主要從晶圓和封測兩方面嚴格控制存儲產(chǎn)品的質(zhì)量。

在晶圓方面，鎂光用于車(chē)規級的晶圓有更高的質(zhì)量管控:在挑選時(shí)有更嚴格的標準參數（刻線(xiàn)測試）；對返工或不合格晶片的更嚴格限制；對汽車(chē)缺陷密度的更嚴格限制；從汽車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)上識別和拆卸不合格材料。鐘雷舉了個(gè)例子：“一般情況下原廠(chǎng)在晶圓挑選時(shí)是以晶圓帶有單位的，而鎂光則降低了一個(gè)維度，從晶圓帶的每一行每一列來(lái)篩選車(chē)規級的料。”

圖：鎂光用于車(chē)規級的晶圓有更高的質(zhì)量管控

NXP:毫米波雷達市場(chǎng)占有率50%以上

NXP相關(guān)負責人在演講中分享了ADAS方面的內容，主要包括雷達S32R、360環(huán)視S32V以及中控系統Bluebox。負責人表示“NXP的毫米波產(chǎn)品在2016年占了50%以上的市場(chǎng)份額，大陸集團、德?tīng)柛６际荖XP的客戶(hù)。”負責人認為做雷達的難點(diǎn)第一個(gè)是算法，第二個(gè)是天線(xiàn)。在算法部分，NXP的S32R集成了DSP（數據處理加速模塊）。其第一代產(chǎn)品STP 1.0，通過(guò)快速傅里葉變換(FFT)算法加速處理速度、距離、角度數據。而NXP主推的S32R采用第二代產(chǎn)品STP 2.0，處理速度提升4倍。其正在研發(fā)的STP 3.0，處理速度將會(huì )提高10倍，雷達數據量帶寬提升85倍、雷達數據提高9倍。

此外，負責人還談到了NXP對下一代雷達的要求，包括雷達數量越來(lái)越多、尺寸越來(lái)越小。 在雷達功能方面，則是對人、車(chē)的分類(lèi)越來(lái)越精細，同時(shí)能夠識別隱藏目標（如大車(chē)把小車(chē)擋?。?，雷達成像。