國內外的動(dòng)力電池巨頭正在加緊電池產(chǎn)業(yè)鏈的布局，與整車(chē)企業(yè)巨頭強強聯(lián)手，搶灘市場(chǎng)！本文將盤(pán)點(diǎn)國內外新能源車(chē)企與電池廠(chǎng)的聯(lián)姻案例。

國外高手聯(lián)姻，強者恒強？

一、松下與特斯拉

目前為止，松下一直是特斯拉Model S、Model X的電池獨家供應商，于今年7月28日正式量產(chǎn)上線(xiàn)的Model 3的21700電池也由松下獨家供應。2016年11月3日，特斯拉總裁Elon Musk公開(kāi)表示，特斯拉的全新21700電池將會(huì )和合作伙伴松下共同打造，而今年六月份，松下才開(kāi)始為特斯拉Model 3生產(chǎn)21700電池。

另外，不只局限于電池供應方面的合作，松下聯(lián)手特斯拉在內華達建立了Gigafactory超級電池工廠(chǎng)。2016年11月1日消息，松下計劃投資16億美元到特斯拉50億美元的電池工廠(chǎng)，為特斯拉生產(chǎn)汽車(chē)電池和電網(wǎng)蓄電池。而在此前，松下在特地為此下調了其年度利潤預期。

據了解，Gigafactory是特斯拉第一座超級電池工廠(chǎng)，2014年6月開(kāi)建，2018年投產(chǎn)后產(chǎn)能將達35GWh，這座工廠(chǎng)準確名稱(chēng)是Gigafactory 1，預示著(zhù)特斯拉未來(lái)還將建造第2座超級電池工廠(chǎng)。

拜特斯拉所賜，松下2017年第二季度凈利潤同比增長(cháng)67.1% 。

松下7月31日公布第二季度（2017年4-6月）財報：因車(chē)用鋰離子電池、電子零件銷(xiāo)售強勁，加上工業(yè)機器人用零件（馬達）銷(xiāo)售增，提振合并營(yíng)收較2016年同期成長(cháng)5.1%至18,652.75億日元，合并營(yíng)益大增16.9%至839.25億日元，合并純益暴增67.1%至487.59億日元。

關(guān)于特斯拉Model 3會(huì )為松下帶來(lái)何種貢獻的問(wèn)題，剛于6月底接任松下最高財務(wù)負責人（CFO）的梅田博和表示，Gigafactory超級電池廠(chǎng)于6月開(kāi)始進(jìn)行電池出貨，且將逐步提高生產(chǎn)量，不過(guò)因當前啟用生產(chǎn)的費用增加，因此預估等到2017年度下半年（2017年10月至2018年3月）到2018年度期間就會(huì )對獲利帶來(lái)貢獻。

而官網(wǎng)資料顯示，2020年特斯拉超級電池工廠(chǎng)（Gigafactory）的年產(chǎn)能將超過(guò)2013年全球鋰電池產(chǎn)能的總和。

松下與特斯拉兩位高手的聯(lián)姻，對于雙方來(lái)說(shuō)可謂是如虎添翼。松下是全球高品質(zhì)的電池龍頭企業(yè)，特斯拉則是全球純電動(dòng)汽車(chē)的風(fēng)向標，兩者的聯(lián)手就如雙劍合璧，一方面，松下的電池銷(xiāo)量有了一定的保障，同時(shí)還為切入電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)提供了最有效的捷徑；另一方面，特斯拉生產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)核心零部件擁有了最有力度的品質(zhì)保證。

兩者的聯(lián)手對于所有的整車(chē)企業(yè)和動(dòng)力電池廠(chǎng)商是一種趨勢信號的預告，同時(shí)也是“威脅”的預警。當然，目前松下和特斯拉也面臨著(zhù)挑戰——瑞典和德國都開(kāi)始著(zhù)手進(jìn)行超級電池工廠(chǎng)的投資建設，意欲對挑特斯拉。

二、LG與通用

LG作為通用的主要合作伙伴，與通用合作由來(lái)已久，早在2007年，LG電子就為通用汽車(chē)的OnStar車(chē)載信息系統提供車(chē)用通訊模組；在2010年，其子公司LG Chem也為通用推出的雪佛蘭Volt供應電池。 2015年，通用汽車(chē)宣布與LG再次擴大合作關(guān)系，在2017年雪佛蘭Bolt電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)方面展開(kāi)全方位合作，將從LG采購電池單元、電機等零部件。

LG與通用的合作在當時(shí)一度被認為是通用在電池領(lǐng)域與特斯拉競爭的動(dòng)作。于2016年推出的雪佛蘭BoltLG的零部件包括電機、逆變器模塊以及車(chē)載充電器、新設計的儀表盤(pán)、溫控壓縮機、以及信息娛樂(lè )系統等等都由LG提供，因而幾乎被稱(chēng)為“LG Car”。

三、三星SDI與大眾

2013年，三星SDI與大眾汽車(chē)集團簽署協(xié)議，將為后者的電動(dòng)車(chē)提供鋰離子充電電池。而在2014年初的底特律車(chē)展上，大眾也采用了三星SDI的電池，2015年起，三星SDI持續為大眾汽車(chē)提供電池，帕薩特GTE和奧迪等車(chē)型使用的就是SDI的電池。

今年7月份消息顯示，大眾e-Golf將進(jìn)入中國市場(chǎng)，首次采用中國電池生產(chǎn)商寧德時(shí)代生產(chǎn)的電池。此次進(jìn)入中國市場(chǎng)的舉措放棄采用老伙伴三星SDI的電池，轉而使用中國電池，很大程度上有賴(lài)于中國的巨大市場(chǎng)以及國家標準，但也不失為本土電池廠(chǎng)商進(jìn)入國際車(chē)企電池供應體系的積極信號。

四、三星SDI與寶馬

三星SDI與寶馬的合作始于2009年，當時(shí)寶馬就已經(jīng)與博世和三星SDI的合資公司SB Limotive確立了合作關(guān)系，提供i3和i8所需的鋰電池組，但SB LiMotive于2012年11月解散，此后有關(guān)寶馬混合動(dòng)力、純電動(dòng)車(chē)所需的電池組件，都直接由三星SDI生產(chǎn)。

2014年6月14日，三星SDI與寶馬在韓國簽署了有關(guān)為寶馬i3和i8電動(dòng)車(chē)及后續HEV車(chē)型提供電池的協(xié)議，寶馬未來(lái)幾年推出的電動(dòng)/混動(dòng)車(chē)型將繼續采用三星SDI供應的電池。同年8月，寶馬再與三星SDI簽訂合作備忘錄，提高鋰電池產(chǎn)能。

LG與通用合作、三星SDI與大眾、寶馬合作一度被認為是LG與三星SDI的國際市場(chǎng)之爭，無(wú)論爭斗與否，韓國動(dòng)力電池企業(yè)的國際化之路都早于我國，且走得穩穩當當，在動(dòng)力電池市場(chǎng)競爭愈發(fā)激烈的背景下，它們擁有一定的先天優(yōu)勢。

國內高手抱團取暖，能否彎道超車(chē)？

一、國軒高科與江淮汽車(chē)

國軒高科與江淮汽車(chē)的合作可謂是歷史悠久，國軒內部還特別成立了江淮項目組。江淮項目組的歷史可以追溯到2010年江淮IEV一代，7年來(lái)，國軒高科與江淮汽車(chē)先后推出了IEV系列乘用車(chē)，以及好微系列商用車(chē)。

我們了解到，江淮汽車(chē)最新上市的iev6e、iev7、iev4這三款車(chē)型均使用國軒高科提供的磷酸鐵鋰電池。

二、國軒高科與北汽新能源

2017年5月31日，國軒高科發(fā)布公告稱(chēng)，其全資子公司合肥國軒與北京新能源簽署《2017年度采購協(xié)議》，北汽新能源擬向合肥國軒采購5萬(wàn)套純電動(dòng)車(chē)電池系統，合同總金額18.75億元。

根據協(xié)議，合肥國軒將在今年5月至12月，分批次交付給北汽新能源合同規定的所有貨物。此次合作金額，占國軒高科公司2016年度經(jīng)審計營(yíng)業(yè)收入的39.41%，毫無(wú)疑問(wèn)純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量第一的北汽新能源成為國軒高科的大客戶(hù)。

然國軒高科與北汽新能源不僅僅只是合作商的關(guān)系，在2016年3月11日，國軒高科全資子公司合肥國軒擬使用自有資金向北京新能源汽車(chē)股份有限公司增資3.07億元，認購北汽新能源新增注冊資本1.2億元。增資完成后，合肥國軒將持有北汽新能源3.75%股權。

與江淮和北汽相依相存，十分緊密的關(guān)系在一定程度上保證了國軒高科的電池銷(xiāo)量和業(yè)績(jì)水平。

2016年，國軒高科實(shí)現營(yíng)業(yè)收入47.58億元，同比增長(cháng)73.3%；歸屬于上市公司股東凈利潤10.31億元，同比增長(cháng)76.35%；其中動(dòng)力鋰電池營(yíng)收40.75億元，同比增長(cháng)90.84%；主營(yíng)動(dòng)力電池業(yè)務(wù)的全資子公司合肥國軒營(yíng)收41.39億元，實(shí)現凈利潤10.22億元。

三、寧德時(shí)代和上汽集團

在與車(chē)企和電池企業(yè)進(jìn)行合作這一方面，寧德時(shí)代和上汽集團都是老手了，經(jīng)驗十足。

2017年6月8日，上汽集團和寧德時(shí)代共同出資成立的時(shí)代上汽動(dòng)力電池有限公司和上汽時(shí)代動(dòng)力電池系統有限公司正式完成注冊。

其中，時(shí)代上汽注冊資本20億元，主要從事鋰離子電池、鋰聚合物電池等的開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售及售后服務(wù)；上汽時(shí)代注冊資本3億元，主要從事動(dòng)力電池系統的開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)及銷(xiāo)售。

6月19日在江蘇常州溧陽(yáng)舉行產(chǎn)業(yè)化合作項目奠基儀式，雙方在溧陽(yáng)的項目基地規劃總用地面積超過(guò)2000畝。

其中，一期總投資約100億元，占地面積約800畝，計劃2018年底全面投產(chǎn)，形成18GWH的動(dòng)力電池產(chǎn)能。另外，動(dòng)力電池系統項目占地約150畝，計劃于2018年6月投產(chǎn)。預計到2020年，合資公司將形成36GWH的動(dòng)力電池生產(chǎn)能力。

其實(shí)早在合作建立公司之前，寧德時(shí)代的動(dòng)力電池產(chǎn)品就已經(jīng)應用于上汽榮威e950和ERX5等車(chē)型了。因而本次雙方更具深度的強強聯(lián)手可以說(shuō)是水到渠成。

而上汽集團是中國最大的汽車(chē)集團，同時(shí)也是國內唯一一家在插電強混、純電動(dòng)、燃料電池三條技術(shù)路線(xiàn)上都實(shí)現布局的汽車(chē)企業(yè)，2016年整車(chē)銷(xiāo)量達到648.9萬(wàn)輛。

未來(lái)，合資公司將成為上汽集團內所有下屬新能源汽車(chē)企業(yè)的供應商，包括上汽自主品牌以及上汽合資企業(yè)在內，都可以向雙方的合資公司采購動(dòng)力電池產(chǎn)品。同時(shí)，也存在向其他新能源汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商開(kāi)放的可能性。

通過(guò)此番合作，上汽可以有效解決產(chǎn)能儲備，降低成本，調整產(chǎn)品結構；寧德時(shí)代的動(dòng)力電池產(chǎn)品的后備支持力量將更加充足；同時(shí)擴充整合市場(chǎng)布局，加強企業(yè)粘性，聯(lián)合掌握更多市場(chǎng)話(huà)語(yǔ)權。

動(dòng)力電池廠(chǎng)商與整車(chē)企業(yè)的合作已經(jīng)是大勢所趨，未來(lái)車(chē)企與電池廠(chǎng)商合作的例子將會(huì )大幅增長(cháng)。然值得注意的是，需要警惕合作對象產(chǎn)能未達預期、業(yè)績(jì)承諾難以?xún)冬F等風(fēng)險。

目前，國外整車(chē)巨頭基本全部采用日韓電池廠(chǎng)商生產(chǎn)的動(dòng)力電池產(chǎn)品，中國電池廠(chǎng)商的國際市場(chǎng)份額還有待進(jìn)一步提高，目前產(chǎn)能已經(jīng)跟上，但更重要的是通過(guò)技術(shù)創(chuàng )新與鞏固之路踏上國際大道。