特斯拉已經(jīng)對路透社的提問(wèn)作出了回應，該公司在電子郵件聲明中說(shuō)：“特斯拉的政策總是對各種推測拒絕加以評論，不管這些推測是真是假，因為這樣做是愚蠢的!”

雖然特斯拉還沒(méi)有公開(kāi)透露其電動(dòng)卡車(chē)的具體信息，比如可以行駛多遠，它的成本以及它能攜帶多少貨物。但是其合作商之一邁阿密車(chē)隊運營(yíng)商Ryder System公司首席技術(shù)官兼首席采購官斯科特·佩里(Scott Perry)透露了一些信息，他表示已經(jīng)于今年早些時(shí)候在特斯拉位于加州弗里蒙特的制造廠(chǎng)會(huì )見(jiàn)了特斯拉代表，雙方討論了電動(dòng)卡車(chē)的應用潛力。

佩里說(shuō)，特斯拉的努力集中在名為“日間駕駛室”的電動(dòng)卡車(chē)上，它沒(méi)有臥鋪，在運載典型有效載荷的情況下，它的續航里程約為320公里到480公里，只能夠承擔運輸業(yè)內所謂的“低端長(cháng)途運輸”重任。佩里說(shuō)：“我不能排除特斯拉研發(fā)距離更遠或續航里程更長(cháng)的電動(dòng)卡車(chē)戰略的可能性，但我認為這是他們的起點(diǎn)。”

特斯拉的計劃可能會(huì )隨著(zhù)卡車(chē)的開(kāi)發(fā)而改變，這與電池研究人員認為現有技術(shù)能力相一致。但馬斯克承認，特斯拉已經(jīng)與潛在買(mǎi)家私下會(huì )面，并討論他們的需求。

電動(dòng)卡車(chē)市場(chǎng)前景如何？

對于致力于減少排放和運營(yíng)成本的運輸公司來(lái)說(shuō)，動(dòng)卡車(chē)在成本上有很強的吸引力。維護電動(dòng)汽車(chē)的成本要遠低于維護柴油汽車(chē)，同時(shí)，電池和充電的成本也比使用柴油和柴油發(fā)電機低得多。

但是，按照目前的技術(shù)水平，卡內基梅隆大學(xué)的電池研究人員肖申克·斯里帕德(Shashank Sripad)和文卡特·維斯瓦納阿森(Venkat Viswanathan)表示，目前柴油卡車(chē)的平均售價(jià)約為12萬(wàn)美元，對于續航能力在320到640公里的大型電動(dòng)卡車(chē)來(lái)說(shuō)，電池成本可能都都要這么多。而且要放得下支持卡車(chē)運行的電池，需要巨大的空間。他們最近發(fā)表論文稱(chēng)，電池的重量和能力將限制電動(dòng)卡車(chē)的續航能力，運輸平均有效載荷最多能跑480公里。

雖然目前電動(dòng)卡車(chē)能力將遠遠低于常規柴油機卡車(chē)，但如果馬斯克能夠成功，意味著(zhù)他發(fā)現了“巨大商機”。加拿大專(zhuān)門(mén)追蹤和分析卡車(chē)行業(yè)趨勢的Fleet Complete首席戰略官桑迪普·卡爾(Sandeep Kar)表示，大約30%的美國卡車(chē)司機從事著(zhù)160到320公里范圍的短途運輸工作，而有這種續航能力的電動(dòng)卡車(chē)可以承擔起區域內貨運的重擔，比如從港口到附近城市，或者從倉庫到零售場(chǎng)所等。這樣看來(lái)，在新興的電動(dòng)卡車(chē)行業(yè)，續航里程在320公里到480公里將使特斯拉處于領(lǐng)先位置，而且這種能力在經(jīng)濟上是可行的。

除了特斯拉，全球卡車(chē)銷(xiāo)量最大的汽車(chē)生產(chǎn)商戴姆勒和美國的UPS公司也在研究在中短途運輸中使用的電動(dòng)卡車(chē)，這是因為更短的距離和更輕的有效載荷需要更少的電量，卡車(chē)可以在中心樞紐充電。

戴姆勒是全球銷(xiāo)量最大的卡車(chē)制造商，今年將開(kāi)始生產(chǎn)電動(dòng)貨車(chē)。據戴姆勒發(fā)言人稱(chēng)，這種卡車(chē)的續航里程為160公里，有效載荷為4264千克，比柴油卡車(chē)少464千克。許多初創(chuàng )企業(yè)也在加入戴姆勒的行列，比如洛杉磯制造商Chanje正與Ryder System公司合作，制造續航里程160公里的電動(dòng)卡車(chē)，以提供包裹遞送服務(wù)。

Ryder System公司及其客戶(hù)認為，電動(dòng)卡車(chē)需要更高的成本購買(mǎi)，但維護起來(lái)可能更便宜，而且燃料成本更可預測。隨著(zhù)電池變得越來(lái)越便宜，環(huán)境監管水平的提高，電動(dòng)卡車(chē)將越來(lái)越受歡迎。