近日，有消息傳出，徐留平明確要求大眾和豐田的供應商必須支持一汽自主，在現有供貨價(jià)上降價(jià)20%，否則退出一汽集團供應商體系（含自主和合資）。強硬態(tài)度和擠水分的“狠勁兒”，引發(fā)業(yè)內廣泛議論。

降價(jià)20%？零部件供應商直呼“不可能”

一位零部件行業(yè)的人士吳江（化名）在接受第一財經(jīng)記者采訪(fǎng)時(shí)直呼“不太可能”。比如類(lèi)似于他們這樣的一級供應商，給整車(chē)企業(yè)供貨，一般是以一款車(chē)的整個(gè)生命周期為供貨周期的。在簽署合同之前，雙方會(huì )約定一個(gè)長(cháng)期規劃LTA（long term agreement），對于成本下降的約定，每年大概會(huì )有一個(gè)什么樣的降幅。這個(gè)下降多以三年為期，一般來(lái)說(shuō)是“321”節奏，第一年降3個(gè)點(diǎn)，第二年2個(gè)點(diǎn)，第三年一個(gè)點(diǎn)。根據不同的情況，每年也會(huì )談一下當年的降幅。“但是絕對不會(huì )有20%的比例”，吳江說(shuō)，對于很多的零部件來(lái)說(shuō)，如果降幅達到20%，那肯定會(huì )造成很大的虧損。“近兩年來(lái)由于原材料的漲價(jià)，部分主機廠(chǎng)甚至會(huì )將價(jià)差補給供應商。”他補充道。

徐留平是一個(gè)十分有經(jīng)驗的掌門(mén)人，在吳江看來(lái)他不可能下這種命令，讓采購去強行壓價(jià)，而且是高達20%的比例。一汽集團下屬公司一名內部人士胡波（化名）也對記者表示，徐發(fā)出這種命令的可能性很小。但一汽本部?jì)炔繂T工李佳（化名）篤定地告訴記者，20%的降幅自從徐一來(lái)就有聽(tīng)說(shuō)，應該不是空穴來(lái)風(fēng)。

“有可能這20%的降幅是分幾年來(lái)執行的。”胡波告訴記者，“或者說(shuō)徐只是想要對經(jīng)銷(xiāo)商形成一種威懾。”他對記者透露。

態(tài)度如此強硬？一汽零部件供應鏈混亂是真因

相對來(lái)說(shuō)，一汽本部特別是之前的自主板塊，零部件供應體系相對混亂，“關(guān)系凌駕于質(zhì)量之上是常有的事兒”。李佳也對記者坦言，一汽的供應商體系確實(shí)比較混亂，供應商過(guò)多，大廠(chǎng)小廠(chǎng)混雜，導致同一個(gè)零部件幾個(gè)廠(chǎng)家供貨、質(zhì)量不一，同時(shí)還會(huì )出現設計時(shí)選用的廠(chǎng)家和量產(chǎn)時(shí)選用的并非同一家的情況。

第一財經(jīng)記者獨家獲得一份由一汽集團紀委下發(fā)給下屬子公司、參股公司深入學(xué)習、增強廉潔從業(yè)意識的《案例通報》，在通報中，集團下屬轎車(chē)、商用車(chē)以及零部件公司的多位高層都因涉及與供應商的灰色交易而被組織處分，由此可見(jiàn)由供應鏈滋生的灰色利益鏈條在一汽內部并不少見(jiàn)。

對于汽車(chē)這種對安全性、一致性要求非常高的產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，不同廠(chǎng)家供貨的同一產(chǎn)品，也會(huì )因為設計、驗證以及參數指標的細微差異，影響車(chē)輛的品質(zhì)。上述供應鏈體系存有的混亂關(guān)系和灰色利益鏈，毫無(wú)疑問(wèn)在一定程度上影響了量產(chǎn)車(chē)的質(zhì)量。

在權威汽車(chē)網(wǎng)站汽車(chē)之家根據行業(yè)通用的PPH（Problem per Hundred：這一數值表示每百輛車(chē)中出現故障的頻率。其計算方式是：PPH=對應車(chē)型或品牌總體抱怨數÷對應樣本量×100。）計算方式統計得出的一份2016年國產(chǎn)車(chē)質(zhì)量報告中，一汽自主品牌旗下車(chē)型每百輛車(chē)的故障率高達894.7個(gè)，為調查車(chē)型中最差，甚至比如海馬、眾泰這樣的自主品牌。雖然整體銷(xiāo)量并不大，但是在專(zhuān)業(yè)的汽車(chē)投訴類(lèi)網(wǎng)站上，對于一汽旗下自主車(chē)型的投訴也是十分常見(jiàn)。

胡波還給記者透露了一個(gè)具有偶然性的事件。徐留平到一汽后第一次出差回來(lái)，集團派幾輛紅旗車(chē)去接他們一行人，結果偏偏董事長(cháng)坐的那輛車(chē)發(fā)動(dòng)機上的零件掉落，當場(chǎng)拋錨。李佳對記者確認“這是真的”。

有分析人士認為，徐留平是圈里的老人，也是公認有能力果決的領(lǐng)導人。執掌長(cháng)安期間，其將長(cháng)安汽車(chē)帶入中國四強陣營(yíng)、打造成第一家自主品牌乘用車(chē)年銷(xiāo)百萬(wàn)輛的企業(yè)，所以他不可能不熟悉整個(gè)供應鏈的門(mén)道。“他應該就是決意推倒重來(lái)。”胡波說(shuō)。對于一汽大眾和豐田的供應商來(lái)說(shuō)，如果他們想要繼續為兩家大公司供貨，那么他們有可能會(huì )接受這個(gè)要求，即便為自主品牌配套可能會(huì )有小幅虧損，但是如果自主品牌真正上量，成本自然會(huì )因為規模攤銷(xiāo)走低；如果小的供應商不能接受這一指標，那么就讓他自然退出，優(yōu)勝劣汰。有消息稱(chēng)，此前一汽自主的采購價(jià)格確實(shí)比市場(chǎng)價(jià)高10%左右。

對于一汽這樣一家內部關(guān)系錯綜復雜、人浮于事、積弊多年的大型國有企業(yè)來(lái)說(shuō)，如果再不出重拳下猛藥，估計也無(wú)甚收效。徐留平大刀闊斧、變革措施如急風(fēng)驟雨般迅速降落，反而讓內部普通員工感受到希望。

李佳告訴記者，這次一汽內部競聘人員變動(dòng)不小。以她在的部門(mén)為例，“有部長(cháng)落選，科長(cháng)競聘不上的比較多，直接變成普通員工。以前論資排輩很?chē)乐?，以前有領(lǐng)導調查過(guò)從新人到部長(cháng)最短需要16年，而這次競聘的部長(cháng)最年輕的入職僅9年”。按照規劃，下屬商用車(chē)體系10月份也要開(kāi)始競聘，集團其他業(yè)務(wù)部門(mén)在年底前完成改革。

人事調整之后，員工的薪酬機制也會(huì )發(fā)生變動(dòng)，實(shí)施項目負責制，跳出了以前的思路，走市場(chǎng)化配置，誰(shuí)用人、誰(shuí)配人，并對結果負責。“對于普通員工來(lái)說(shuō)，大家都還是指望著(zhù)工作養家糊口，所有人都可以對一汽持觀(guān)望態(tài)度，但一汽人自己不能不相信自己。”胡波對記者感慨，他認為徐留平的做法抓住了一汽的癥結，12萬(wàn)一汽人正拭目以待改革成果。