去年，全球芯片行業(yè)的收入達到了4122億美元，創(chuàng )下了有史以來(lái)的新高。很多的調研機構報告也顯示，為了迎頭趕上自動(dòng)化系統、大數據以及機器學(xué)習驅動(dòng)的數字業(yè)務(wù)，大約有85%的芯片供應商都需要新的人才類(lèi)型。然而，其中有77%的業(yè)者都表示人才短缺……電子制作模塊
去年，全球芯片行業(yè)的收入達到了4122億美元，創(chuàng )下了有史以來(lái)的新高。
很多的調研機構報告也顯示，為了迎頭趕上自動(dòng)化系統、大數據以及機器學(xué)習驅動(dòng)的數字業(yè)務(wù)，大約有85%的芯片供應商都需要新的人才類(lèi)型。然而，其中有77%的業(yè)者都表示人才短缺。
技術(shù)需求日新月異，作為IC設計界每年一次的Tech Shanghai IC設計論壇3月28日在上海長(cháng)榮桂冠酒店成功舉辦，吸引了上百名高智商的工程師出席了此次論壇，和國內外一流的講師一起討論了正反向設計、專(zhuān)利布局、物理實(shí)現、AI芯片的需求，CPU架構的安全與能耗、SoC安全、數字接口測試等方面的設計難題。
同時(shí)，這次論壇還首次引入了現場(chǎng)直播，方便不能到現場(chǎng)的朋友也不錯過(guò)論壇的精華（論壇視頻回放也在整理之中）。
回顧：Tech Shanghai IC設計論壇上午場(chǎng)
下午場(chǎng)花絮
下一代高速數字接口測試的挑戰
測試的本質(zhì)就是，降低設計成本，讓產(chǎn)品市場(chǎng)競爭力更高。引入互聯(lián)網(wǎng)思維，為公司節省資產(chǎn)，Keysight網(wǎng)絡(luò )基礎設施測試部市場(chǎng)經(jīng)理杜吉偉表示。
在整個(gè)流程中，測試理念貫穿從頭到尾，才能為客戶(hù)解決問(wèn)題，從概念產(chǎn)生。從仿真開(kāi)始到研發(fā)生產(chǎn)都有一個(gè)云平臺，這些數據都有一個(gè)格式定義properties，數據怎么幫忙做決策？
仿真結果的數據分析：
人工智能以USB 3.0為例，一部分樣本測試不過(guò)，考慮下是不是電容值偏大，傳統的測試方法沒(méi)有這一塊；引入工業(yè)數據，比如做USB 3.0的U盤(pán)，在研發(fā)階段，我們就會(huì )測市面上見(jiàn)到的大部分U盤(pán)，共有多少廠(chǎng)家在做，我們根據測試結果來(lái)判定，盡管產(chǎn)品測試過(guò)了，但你的產(chǎn)品是above average還是blow average？這樣的測試可以方便客戶(hù)定價(jià)格。 003EDNC20180330
從設計到芯片，如何實(shí)現更好的“芯片”成功
項目管理的概念，就是挑戰不可能。
Mentor,A Siemens Business中國區資深技術(shù)專(zhuān)家牛風(fēng)舉先生認為，IC設計重，質(zhì)量，成本，速度，這幾方面挑戰時(shí)需要解決的重點(diǎn)。
要解決這個(gè)問(wèn)題，怎么超越自我，單靠創(chuàng )新是遠遠不夠的。大家的問(wèn)題都是相似的，首先要確認自己的問(wèn)題在什么地方，其次要知道用哪些工具、創(chuàng )新的手法能解決問(wèn)題，最重要的是adoption，流血流汗去執行這個(gè)過(guò)程。
兩個(gè)棒的問(wèn)題，一個(gè)是質(zhì)量問(wèn)題，以前光刻一次pattern就可以了，現在要印兩次，三次，否則quality比較差；另一個(gè)是復雜性在增加，芯片規模增大一倍，calibre也大一倍。
除了手機，下一個(gè)占半導體市場(chǎng)50%的可能是汽車(chē)，從feature car變成smart car，美國的EDA行業(yè)和半導體行業(yè)都非常關(guān)注汽車(chē)行業(yè)。
數字化助力智能汽車(chē)
“為什么互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)這么重要？手機最賺錢(qián)的不是手機本身，而是app，service，所以汽車(chē)也一樣。因為西門(mén)子做自動(dòng)化工程很專(zhuān)業(yè)，包括電氣化智能化，生產(chǎn)后如何保證性能。我們的部門(mén)主要是做終端產(chǎn)品，像ECU，ems等。”Mentor,A Siemens Business汽車(chē)事業(yè)銷(xiāo)售部汽車(chē)嵌入式軟件銷(xiāo)售總監陳銘耀先生指出。
他舉了奧迪的A3的儀表，如果要換，原廠(chǎng)的要3萬(wàn)人民幣，而事實(shí)上tier1交給車(chē)廠(chǎng)一般也就2000多人民幣。
此外，陳先生舉了很有意思的汽車(chē)音頻的概念。例如，車(chē)在怠速的時(shí)候很吵，能聽(tīng)到引擎聲，高端的車(chē)采用一種技術(shù)，裝上后就聽(tīng)不到引擎聲了——國內還沒(méi)量產(chǎn)，聽(tīng)說(shuō)蔚來(lái)汽車(chē)有這個(gè)功能。
另外太安靜也不行，行人聽(tīng)不到，所以要模擬電車(chē)的聲音叫AVAS，還有一個(gè)是給駕駛員聽(tīng)的叫ESS，這里就是汽車(chē)音頻的范疇。
對于汽車(chē)娛樂(lè )系統來(lái)說(shuō)，客戶(hù)快速的把原型做出來(lái)，日企一般需要做三年，國內有互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)一年半就可以做出來(lái)——而Mentor的打包軟件服務(wù)可以大大的促進(jìn)這一過(guò)程。
為了更好的響應汽車(chē)行業(yè)所面臨的嚴峻挑戰，基于模型的數字化設計，數字化生產(chǎn)及數字化維護將作為必然的解決方案引領(lǐng)汽車(chē)行業(yè)的轉型。在創(chuàng )新程度越來(lái)越高的電子電氣領(lǐng)域，特別需要更加專(zhuān)業(yè)的設計平臺來(lái)進(jìn)行：a) 軟件，硬件，網(wǎng)絡(luò )，電氣等多領(lǐng)域的協(xié)同設計； b) 支持日益復雜的電子及電氣功能實(shí)現；c) 滿(mǎn)足越來(lái)越多的個(gè)性化的選配支持。
mentor的自動(dòng)駕駛平臺已經(jīng)和寶馬在合作，作為自動(dòng)駕駛基礎平臺的提供者，陳先生認為自己的主要任務(wù)就是服務(wù)中國客戶(hù)。
0.11um ULL 超低功耗 MCU 模擬IP介紹
超低功耗MCU的用途越來(lái)越廣，其設計關(guān)鍵就是睡眠功耗很低，以及工作模式功耗低，“在特定的電壓和工藝節點(diǎn)上，很難大幅度的去削減邏輯功耗，所以我們轉變思路，把減少工作電流改為減少工作時(shí)間，能迅速喚醒，減少CPU功耗，及時(shí)啟動(dòng)。”華宏宏力技術(shù)研發(fā)高級主管工程師唐成偉先生表示。
很多低功耗MCU的待機時(shí)，每秒要幾十次進(jìn)入工作狀態(tài)，然后回到睡眠狀態(tài)，進(jìn)入CPU的睡眠時(shí)間時(shí)花了幾個(gè)微秒還是幾百微秒，這對功耗影響很大。
下圖為超低功耗MCU的系統架構：
睡眠模式的低功耗改進(jìn)包括core device leakage，IO leakage等，華虹宏力的方案已經(jīng)在硅驗證的階段了。
基于0.11微米超低漏電雙柵型嵌入式閃存技術(shù)平臺，華虹宏力自主研發(fā)了完整的模擬IP組合，包括時(shí)鐘管理、電源管理、信號轉換等，其作為低功耗MCU解決方案的重要依托，將進(jìn)一步協(xié)助客戶(hù)打造有競爭力的超低功耗MCU 。
從工程師到供應鏈到制造，做更好更快的決策
一站式的網(wǎng)絡(luò )平臺，不用下載軟件，任何時(shí)間地點(diǎn)都可以任意使用。
SiliconExpert亞太區業(yè)務(wù)發(fā)展總監Jane wong向大家介紹了公司的全球頂尖電子器件數據庫。
包括NASA，霍尼韋爾，西門(mén)子等都是公司客戶(hù)。“去年富士康也成為客戶(hù)。包括央企和國企也簽了合同。”Jane表示。
與大中華區的其他解決方案不同，SilconExpert零件搜索直接與15000多家供應商合作，用戶(hù)可一鍵輕松如查找10億電子零件的各類(lèi)專(zhuān)業(yè)數據，包括替代零件、原產(chǎn)地、生命周期、環(huán)保合規、EOL預測年份、ECCN、參數數據、現貨供應商庫存數量及價(jià)格信息。
不同的工程師可以從SiliconExpert這里得到不同的收獲：
以上就是此次論壇的花絮，這么好的論壇一年只有一次，錯過(guò)等只好明年。
