騰訊將推車(chē)載微信，全語(yǔ)音控制！

 TAI汽車(chē)智能系統

“TAI汽車(chē)智能系統”是騰訊車(chē)聯(lián)繼去年11月的“AI in car生態(tài)系統”后，推出的最新的針對車(chē)聯(lián)網(wǎng)的方案。“TAI汽車(chē)智能系統”主要強調：多模人機交互、場(chǎng)景化地圖、車(chē)載小程序、安全語(yǔ)音收發(fā)微信的功能。

l  車(chē)載微信

此前，車(chē)主們在車(chē)機上掃碼使用的微信其實(shí)都并非騰訊制作的，它只是把網(wǎng)頁(yè)版微信遷移到車(chē)機上來(lái)，在日常使用中十分不利于安全行車(chē)。

就在今年5月的《騰訊云-峰會(huì )》的圓桌論壇上，馬化騰曾回應過(guò)為何騰訊還未推出車(chē)載微信的問(wèn)題。他表示，微信團隊想到一個(gè)本質(zhì)問(wèn)題，用戶(hù)在開(kāi)車(chē)的時(shí)候應不應該用微信？在沒(méi)有找到“使用微信”和“行車(chē)安全”之間的平衡點(diǎn)時(shí)，騰訊暫時(shí)不會(huì )提供直接內嵌在車(chē)聯(lián)網(wǎng)體系的微信解決方案。

馬化騰認為，如果用戶(hù)在車(chē)載屏幕上刷朋友圈和回復消息，會(huì )對其他人的生命安全帶來(lái)很大威脅。微信團隊正在思考，能不能提供一套沒(méi)有界面的純語(yǔ)音交互的接口。

而現在，騰訊的”車(chē)載微信“即將面世，它可輸出車(chē)載端全語(yǔ)音操控的微信消息收發(fā)能力和微信通話(huà)能力。這樣解決了行車(chē)過(guò)程中使用微信還需要用眼睛看車(chē)機中控臺的問(wèn)題，更大程度上為行車(chē)安全而服務(wù)。

不過(guò)，”車(chē)載微信“最終的用戶(hù)體驗如何？還仍待考驗。車(chē)主是否能接納這種方式的微信也需要思考。另外，布局在汽車(chē)上與布局在智能手機上很不一樣。騰訊要怎么與車(chē)企進(jìn)行合作？這些都是值得關(guān)注的問(wèn)題。

四橫兩縱一中臺

在出行領(lǐng)域，騰訊推出智慧出行，目前已經(jīng)形成了“四橫兩縱一中臺”的業(yè)務(wù)矩陣。四橫包括騰訊車(chē)聯(lián)、騰訊自動(dòng)駕駛、騰訊位置服務(wù)，騰訊乘車(chē)碼；兩縱是指騰訊海量?jì)热萜脚_和安全保障系統。

目前，騰訊乘車(chē)碼已陸續覆蓋深圳、上海、廈門(mén)、寧波、濟南、大理等100多座城市，開(kāi)通用戶(hù)5000多萬(wàn)，支持BRT、公交、地鐵、索道、輪渡等公共交通移動(dòng)支付場(chǎng)景。

騰訊自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的探索

騰訊在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的競爭十分激烈，其他兩家BAT：百度阿波羅計劃如火如荼，阿里的車(chē)路協(xié)同技術(shù)方案也來(lái)勢洶洶。

此次，騰訊發(fā)布的“TAI汽車(chē)智能系統“將向合作伙伴提供高精度地圖與定位解決方案，以及自動(dòng)駕駛模擬仿真服務(wù)。未來(lái)BAT中誰(shuí)會(huì )最先突出重圍？讓人十分期待！

值得注意的是，就在同一天，百度在2018百度世界大會(huì )上高調宣布，百度與一汽合作推出“中國首款L4級自動(dòng)駕駛乘用車(chē)”，并計劃在2020年多地推廣上市。

目前，騰訊自動(dòng)駕駛已經(jīng)獲得深圳和北京兩個(gè)城市的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測試牌照，在L3已經(jīng)實(shí)現產(chǎn)品落地，并在L4、L5上進(jìn)行技術(shù)探索。

據了解，目前騰訊車(chē)聯(lián)已經(jīng)與寶馬、奧迪、奔馳、廣汽、長(cháng)安等多家車(chē)企在出行領(lǐng)域達成深度戰略合作，并落地廣汽傳祺GS4、東風(fēng)柳汽T5等多款量產(chǎn)車(chē)型。