傳蘋(píng)果無(wú)人車(chē)項目或將被砍，歷數其發(fā)展歷程

國際電子商情訊 投資研究公司Lynx Equity Strategies最新報告稱(chēng)，蘋(píng)果公司正在其縮減自動(dòng)駕駛汽車(chē)項目的規模，甚至在考慮徹底結束該項目。據了解，促使蘋(píng)果公司做出此抉擇的主要原因是iPhone在中國銷(xiāo)量的下滑，營(yíng)收的降低讓非核心項目的生存空間也隨之減少。

實(shí)際上，一直以來(lái)蘋(píng)果自動(dòng)駕駛項目的道路并不順利。最初，蘋(píng)果的目標是自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車(chē)，后來(lái)轉移到自動(dòng)駕駛汽車(chē)系統上，而現在又被爆出將徹底放棄自動(dòng)駕駛項目。對自動(dòng)駕駛領(lǐng)域策略的改變，從側面彰顯蘋(píng)果在該領(lǐng)域心有余而力不足。

為此，國際電子商情小編為大家梳理了蘋(píng)果公司自動(dòng)駕駛項目的來(lái)龍去脈：

2014年，蘋(píng)果成立了代號為“泰坦計劃（Project Titan）”的項目，該項目的目標是研發(fā)自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車(chē)，由在蘋(píng)果工作十余年的Steve Zadesky負責。當時(shí)，蘋(píng)果還專(zhuān)門(mén)挖來(lái)克萊斯勒全球質(zhì)量控制負責人 Doug Betts、前福特電動(dòng)汽車(chē)電池專(zhuān)家 Mujeeb Ijaz等數名傳統汽車(chē)行業(yè)、機器視覺(jué)與自動(dòng)駕駛、電池等行業(yè)的頂尖專(zhuān)家。

然而，2016年1月，外媒爆料Zadesky由于個(gè)人原因離職，“泰坦計劃”沒(méi)了負責人，不過(guò)蘋(píng)果造車(chē)的決心并未被動(dòng)搖。據了解，當時(shí)蘋(píng)果的“泰坦計劃”團隊已經(jīng)擁有大約600名員工。接著(zhù)，7月，外媒又曝光蘋(píng)果公司聘用了已經(jīng)退休的天才硬件工程師Bob Mansfield來(lái)負責其自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車(chē)項目。

雖然蘋(píng)果從未在公開(kāi)場(chǎng)合承認過(guò)泰坦計劃計劃的存在，但是關(guān)于該計劃的消息一直沒(méi)有斷過(guò)?？墒窃燔?chē)并非易事，更何況是自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車(chē)。2018年3月，外媒報道，根據內部人士爆料，蘋(píng)果已經(jīng)放棄了造車(chē)計劃，整個(gè)團隊已經(jīng)轉而關(guān)注自動(dòng)駕駛平臺。UBS分析師Steven Milunovich也表示，蘋(píng)果的Project Titan項目很可能是一個(gè)交通平臺，而不是一輛汽車(chē)。

時(shí)間再拉到2018年11月23日，美國專(zhuān)利商標局公布了蘋(píng)果公司的一項與其泰坦項目、自動(dòng)駕駛汽車(chē)和系統相關(guān)的專(zhuān)利申請，再度引起了大家對該項目的好奇心。新專(zhuān)利是一種新型通信和警報系統，可將蘋(píng)果設備連接到汽車(chē)上，當用戶(hù)正在閱讀信息或在觀(guān)看電影時(shí)，車(chē)輛通過(guò)屏幕上的計算機警報向自動(dòng)駕駛車(chē)輛的駕駛員發(fā)出警報。

不過(guò)，該專(zhuān)利曝光之后“泰坦計劃”又沒(méi)有了聲音。于此同時(shí)，蘋(píng)果公司在整個(gè)2018年度最受大眾關(guān)注的卻是其新iPhone手機銷(xiāo)量不佳，采用英特爾基帶芯片導致的信號門(mén)事件，以及與高通的專(zhuān)利之爭。

緊接著(zhù)，2019年1月17日，蘋(píng)果公司被爆出正在其縮減自動(dòng)駕駛汽車(chē)項目的規模，甚至在考慮徹底結束該項目。蘋(píng)果的決策或許是盡量保證自己核心業(yè)務(wù)的最佳選擇，自動(dòng)駕駛項目本身需要大量且持久的人力物力財力的投入。不過(guò)，徹底放棄自動(dòng)駕駛項目讓人覺(jué)得十分詫異，因為蘋(píng)果在該項目上已經(jīng)投入了大量的心血。

早在去年7月，就已經(jīng)有國內媒體報道，蘋(píng)果的自動(dòng)駕駛項目團隊已經(jīng)有5000人。另外，從加州機動(dòng)車(chē)輛管理局獲得的信息顯示，2018年1月，蘋(píng)果開(kāi)啟了自動(dòng)駕駛車(chē)隊，該車(chē)隊由27輛無(wú)人車(chē)組成。2018年3月，蘋(píng)果運營(yíng)的無(wú)人車(chē)數目達到45輛。2018年6月，蘋(píng)果無(wú)人車(chē)規模已增長(cháng)到62輛車(chē)，共有87名司機在測試這些車(chē)輛。

另外，自動(dòng)駕駛市場(chǎng)的無(wú)疑將是萬(wàn)億級別的大市場(chǎng)。根據Allied Market Research的研究：2019年全球自動(dòng)駕駛汽車(chē)市場(chǎng)價(jià)值將達到542.3億美元，而這一數字到2026年將增至5566.7億美元，這期間的復合年化增速高達39.47%。值得注意的是，大家普遍認可，未來(lái)的全工況全天候的L5級別的自動(dòng)駕駛汽車(chē)將于2025年實(shí)現。這就意味著(zhù)，在全自動(dòng)駕駛汽車(chē)成功量產(chǎn)之后，該領(lǐng)域的市場(chǎng)規模將會(huì )更加龐大。

而蘋(píng)果如果在此時(shí)徹底放棄該項目，就代表該公司主動(dòng)放棄了一塊巨大的市場(chǎng)蛋糕。不過(guò)，科技公司跨界做自動(dòng)駕駛項目也并非蘋(píng)果公司一家，像谷歌母公司旗下自動(dòng)駕駛初創(chuàng )公司W(wǎng)aymo、百度、阿里、騰訊等均有在該領(lǐng)域布局。

日前，Waymo已經(jīng)在美國推出了世界上第一個(gè)商業(yè)化的自動(dòng)駕駛汽車(chē)服務(wù)。為此，還成立了一個(gè)全新的品牌進(jìn)行運營(yíng)，與Uber以及Lyft進(jìn)行直接競爭。

百度的Apllo 3.5近日已經(jīng)在CES 2019上推出，其自動(dòng)駕駛級別達到L4級，可完成城市復雜路況的駕駛，應對城市中心、住宅區等駕駛場(chǎng)景。同時(shí)，截止到2019年，百度與超過(guò)130家設備制造商、汽車(chē)供應商和芯片制造商建立了合作關(guān)系。