又一家國產(chǎn)老牌車(chē)企破產(chǎn)重整！

對此申請，該法院裁定稱(chēng)，華晨集團存在資產(chǎn)不足以清償全部債務(wù)的情形，具備企業(yè)破產(chǎn)法規定的破產(chǎn)原因。但同時(shí)集團具有挽救的價(jià)值和可能，具有重整的必要性和可行性。這標志著(zhù)華晨集團正式破產(chǎn)重整。

曾經(jīng)一哥：華晨汽車(chē)發(fā)展史

公開(kāi)資料顯示，華晨汽車(chē)是一家總部位于遼寧沈陽(yáng)的國有大型汽車(chē)企業(yè)集團，擁有“中華”“金杯”“華頌”三大自主品牌和“華晨寶馬”“華晨雷諾”兩大合資品牌。該集團是遼寧省唯一年銷(xiāo)售收入過(guò)2000億的省屬企業(yè)，在遼寧、四川和重慶建有6家整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，4家發(fā)動(dòng)機生產(chǎn)企業(yè)和多家零部件生產(chǎn)企業(yè)，同時(shí)也建立了海外組裝工廠(chǎng)。關(guān)于華晨集團的歷史，最早可以追溯到1949年成立的國營(yíng)東北公路總局汽車(chē)修造廠(chǎng)。1959年，更名后的沈陽(yáng)汽車(chē)制造廠(chǎng)試制成功五臺“巨龍”牌載貨汽車(chē)。1988年，以幾經(jīng)變更的沈陽(yáng)汽車(chē)制造廠(chǎng)為基礎，金杯汽車(chē)股份有限公司成立，并通過(guò)與日本豐田汽車(chē)合作，生產(chǎn)出第一輛海獅輕客。

1991年開(kāi)始，華晨迎來(lái)了自己的高光時(shí)刻。當年7月，華晨與金杯共同設立合資企業(yè)——金杯客車(chē)。次年10月，便在在美國紐約股票交易所掛牌上市。直到2002年中華轎車(chē)激蕩車(chē)市，華晨成為國有獨資的大型企業(yè)集團。

上市后的華晨獲得大量融資，發(fā)展得更加迅猛。華晨先后推出的幾輛車(chē)型都迅速占領(lǐng)市場(chǎng)，在當時(shí)很多國產(chǎn)汽車(chē)還是小作坊的時(shí)候，華晨已經(jīng)遙遙領(lǐng)先成為國產(chǎn)大品牌，僅次于當時(shí)的上汽大眾和一汽大眾。

跨入新世紀的第一個(gè)十年，是中國汽車(chē)市場(chǎng)飛速發(fā)展的十年。2009年，中國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量雙雙超過(guò)1360萬(wàn)輛，首次超越美國成為全球第一大汽車(chē)生產(chǎn)和消費國。華晨汽車(chē)見(jiàn)證了一代人對轎車(chē)夢(mèng)想，也成為中國民族品牌的排頭兵。

由盛轉衰：華晨與寶馬的關(guān)系

然而，在華晨集團風(fēng)光無(wú)限的時(shí)候，危機也悄然到來(lái)。

回到1999年10月，華晨和田野集團合資成立了河北中興汽車(chē)制造有限公司，專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)皮卡車(chē)。隨后，華晨順其自然地參與了寶馬集團旗下的路虎合資項目，成為兩者合作的開(kāi)端。

幾經(jīng)波折后，2003年華晨與寶馬簽訂合作協(xié)議。同年，華晨寶馬沈陽(yáng)工廠(chǎng)正式揭幕，寶馬3系、5系、X1等車(chē)型陸續實(shí)現國產(chǎn)化。

但由于產(chǎn)品競爭力、研發(fā)能力弱、公司戰略失誤等多方面的原因，華晨集團逐步走向了下坡路。其自主品牌業(yè)績(jì)開(kāi)始下滑，“中華”和“金杯”無(wú)一例外。

2006年華晨迎來(lái)小回溫。當年“家轎”駿捷系列上市，稍微緩解了華晨的業(yè)績(jì)下滑；隨后6月投產(chǎn)了國內第一臺自主研發(fā)的1.8T汽油渦輪增壓發(fā)動(dòng)機。事與愿違，這些都無(wú)法挽回華晨的頹勢。就此，高收益的“華晨寶馬”成為華晨最后一根救命稻草。

事實(shí)上，華晨并沒(méi)有放棄自救。華晨的愿景是希望通過(guò)合資解決自主品牌的問(wèn)題。于是華晨和雷諾將共同向沈陽(yáng)華晨金杯增資15億元人民幣，專(zhuān)注制造輕型商用車(chē)。

但隨著(zhù)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)股比政策的放開(kāi)，華晨在與寶馬的合作中，最終達成了2022年前寶馬將從華晨收購華晨寶馬25%的股權的協(xié)議，屆時(shí)寶馬和華晨分別持有華晨寶馬75%和25%的股份。有網(wǎng)友戲謔稱(chēng)：說(shuō)不定以后買(mǎi)寶馬，就不需要“摳標”了。

最苦不過(guò)供應商：華晨汽車(chē)的供應鏈

那么目前華晨集團存在多少債務(wù)，償債能力和資金狀況如何？

根據華晨集團2020年債券半年報顯示，集團總負債1328.44億元，扣除商譽(yù)和無(wú)形資產(chǎn)后，資產(chǎn)負債率為71.4%。期末現金及現金等價(jià)物余額為326.77億元。而數據顯示，國內車(chē)企負債率普遍在60%以下。

華晨集團發(fā)布的2020年上半年財報顯示，華晨中國今年上半年凈利潤達到40.45億元，同比增長(cháng)25.24%。但是扣除華晨寶馬的43.8億元利潤貢獻，華晨集團其余板塊的虧損3億元。

不僅如此，華晨集團今年也有多次未按時(shí)履行法律義務(wù)，被強制執行19次的記錄，年內累計被執行金額達1.67億元，當前被執行總金額近3.9億元。這也無(wú)形中印證了華晨集團今年的艱難狀況。

同時(shí)，在文章開(kāi)頭的“裁定書(shū)”中也有顯示，2020年6月30日，華晨集團資產(chǎn)總計459.66億元，負債合計523.77億元。

當然，不能見(jiàn)死不救。

就當前來(lái)看，遼寧省政府正考慮對華晨集團進(jìn)行司法重整，以解決其債務(wù)問(wèn)題。同時(shí)寶馬也在積極地幫扶合作伙伴。今年7月為華晨送來(lái)了500億元零部件采購訂單后，8月又從德國抽調了20名寶馬專(zhuān)家入駐華晨中國，以幫助其提升的業(yè)務(wù)水平。

據媒體報道，華晨集團有關(guān)負責人表示：“本次重整只涉及集團本部自主品牌板塊，不涉及集團旗下上市公司及與寶馬、雷諾等的合資公司。作為寶馬在中國最重要的合作伙伴，集團重整后有望實(shí)現重生，盡最大努力挽回債權人損失。同時(shí)華晨寶馬仍然是其未來(lái)穩定的利潤來(lái)源，而且還將不斷推出新產(chǎn)品，擴大規模。”

以下是《國際電子商情》初步整理的相關(guān)供應鏈，如有疏漏請指正：