晶圓供應吃緊持續，汽車(chē)制造業(yè)“放長(cháng)假”

臺媒指出，目前半導體產(chǎn)業(yè)鏈最核心的問(wèn)題集中在晶圓制造環(huán)節上。據了解，目前晶圓廠(chǎng)的產(chǎn)能主要分為6吋、8吋和12吋，一般情況下8吋和12吋晶圓產(chǎn)能需求量最大。

目前市面上的大都需是采用8吋晶圓生產(chǎn)。而疫情期間，來(lái)自消費電子、工業(yè)市場(chǎng)和汽車(chē)需求大幅成長(cháng)，用到的模擬IC、存儲IC、PMIC、驅動(dòng)IC、MOSFET等元器件大多生產(chǎn)都需要8吋晶圓。需求激增導致市場(chǎng)上的8吋晶圓產(chǎn)能持續緊俏。

根據SEMI去年11月份發(fā)布的全球晶圓預測報告，到2021年底8吋晶圓生產(chǎn)線(xiàn)數量將增加至202條，創(chuàng )下歷史新高。

此外，也有晶圓需求方表示，目前除了訂貨難外，不少晶圓的報價(jià)還出現不少的漲幅。受到晶圓的限制，有些廠(chǎng)今年的擴產(chǎn)計劃也大幅縮水。

據央視財經(jīng)19日引述一家企業(yè)負責人表示，他們生產(chǎn)的攝影機需要主控制芯片、儲存芯片、WiFi芯片等零件，目前除了訂貨難以外，不少芯片價(jià)格還出現不同程度的上漲。由于難以訂到貨，今年的擴產(chǎn)計劃也大幅縮水。

汽車(chē)制造業(yè)成重災區：“放長(cháng)假”、減產(chǎn)，甚至關(guān)廠(chǎng)

在去年第三季才開(kāi)始回暖的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也受到晶圓短缺的影響，汽車(chē)制造業(yè)者紛紛表示正面臨車(chē)用芯片供應短缺的問(wèn)題。

在晶圓產(chǎn)能短缺沖擊下，福特（Ford）決定讓德國一座組裝廠(chǎng)停工一個(gè)月。據悉 ，由于車(chē)用芯片短缺和需求疲弱，福特位于德國Saarlouis的組裝廠(chǎng)18日起停工一個(gè)月，直至2月19日。該廠(chǎng)雇傭約5000名員工。

本周一，奧迪（Audi）表示，由于德國與墨西哥廠(chǎng)房的生產(chǎn)工作和排班受芯片短缺影響，決定讓約1萬(wàn)名員工休無(wú)薪假。

奧迪發(fā)言人在聲明稿中表示：“公司正在檢視各種對策和替代設計，以減輕供應瓶頸的沖擊，并降低受影響的汽車(chē)數量，然而情況好轉主要取決于半導體產(chǎn)業(yè)。”

奧迪首席執行官Markus Duesmann表示，Audi因生產(chǎn)減緩，已讓超過(guò)1萬(wàn)名員工放無(wú)薪假，但他表示，“盡管汽車(chē)制造業(yè)‘危機一個(gè)接一個(gè)來(lái)’，芯片不足可能將致今年第1季產(chǎn)量減少10萬(wàn)輛，但奧迪會(huì )竭盡所能讓本季減產(chǎn)的數量壓低。”

車(chē)用芯片供應商也措手不及，尤其農歷新年臨近，游戲機和手機等消費電子產(chǎn)品市場(chǎng)同樣火熱，幾乎所有領(lǐng)域終端廠(chǎng)商都在“搶芯片”。有業(yè)者透露，目前已有部分芯片廠(chǎng)已優(yōu)先供應車(chē)廠(chǎng)，但芯片從訂貨到交貨總是需要一段時(shí)間，“也就是說(shuō)，最快的情況下，車(chē)廠(chǎng)還是需再等個(gè)幾周才能拿到貨。”

國際電子商情了解到，隨著(zhù)車(chē)用芯片用途日益廣泛，僅每輛汽車(chē)駕駛輔助系統導航系統，就會(huì )用到50至150顆芯片。市調機構Fitch Solutions指出，汽車(chē)業(yè)未能將供應鏈從所謂的“準時(shí)生產(chǎn)”模式更新為更多樣化系統。該機構認為，隨著(zhù)次世代汽車(chē)需要更多芯片，車(chē)用芯片短缺可能一路持續至2023年初。

Fitch預估全球車(chē)輛生產(chǎn)去年衰退19.3%、今年僅能成長(cháng)5%。瑞銀(UBS)的看法則相對悲觀(guān)，預計今年第1季所有主要車(chē)廠(chǎng)都將受到車(chē)用芯片短缺的沖擊。