因為其處理器核心幾乎被應用于所有車(chē)用視覺(jué)SoC、傳感器中樞芯片以及安全微控制器，ARM不只是見(jiàn)證了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的演進(jìn)，甚至是成為這個(gè)故事里的角色之一；駕駛技術(shù)的電氣化與自動(dòng)化進(jìn)展，已經(jīng)為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)基礎性的改變，而ARM將這些視為汽車(chē)業(yè)者與一線(xiàn)汽車(chē)零組件供貨商將面臨更大挑戰的前奏。
ARM嵌入式業(yè)務(wù)營(yíng)銷(xiāo)副總裁Richard York在2017年國際消費性電子展(CES)期間接受EE Times訪(fǎng)問(wèn)時(shí)表示，汽車(chē)應用領(lǐng)域下一波重量級解決方案，將會(huì )是開(kāi)放性車(chē)輛平臺、軟件定義車(chē)輛、安全性，以及支持空中傳輸(over-the-air)軟件更新的內建鏈接功能。
在今年的CES，ARM在自家攤位展示了車(chē)廠(chǎng)雷諾(Renault)的單人座迷你電動(dòng)車(chē)Twizy，稱(chēng)之為「全球第一臺來(lái)自原廠(chǎng)的開(kāi)放性車(chē)輛」；York解釋?zhuān)字Z已經(jīng)看到汽車(chē)領(lǐng)域正掀起一波開(kāi)放性硬件與軟件開(kāi)發(fā)浪潮。
雷諾位于美國硅谷的研發(fā)中心Renault Innovation Silicon Valley創(chuàng )新項目經(jīng)理Pierre Delaigue表示：“我們有一些客戶(hù)已經(jīng)針對他們自己的特定需求客制化Twizy，而那些改裝都是暗中進(jìn)行的，我們并沒(méi)有參與。”
大多數傳統汽車(chē)廠(chǎng)商的第一個(gè)想法都是會(huì )避免客戶(hù)改裝車(chē)輛，但Delaigue表示：“我們決定走在他們前面；”雷諾認為，讓客戶(hù)能開(kāi)發(fā)他們自己想要的電動(dòng)車(chē)或是自己獨特的新應用，將會(huì )是開(kāi)創(chuàng )新商機的價(jià)值所在。
ARM協(xié)助雷諾將Twizy的軟件與硬底架構開(kāi)放，以打造新功能并與ARM平臺連網(wǎng)裝置互通；Delaigue指出：「我們想讓我們的客戶(hù)以恰當、安全的方式來(lái)改裝車(chē)輛?！?/em>
電動(dòng)車(chē)上具體來(lái)說(shuō)，ARM協(xié)助雷諾將存取其車(chē)輛數據的接口開(kāi)放，因此Twizy的客戶(hù)能自己調整車(chē)輛速度、預定義路線(xiàn)等等──根據他們想要管理自己的Twizy車(chē)隊的方式；舉例來(lái)說(shuō)，有些客戶(hù)可能想把Twizy改成專(zhuān)門(mén)用來(lái)送披薩。
同時(shí)雷諾也開(kāi)放了硬件平臺，讓客戶(hù)能取得工程圖以及必備零件、供貨商的信息，因此舉例來(lái)說(shuō)，他們也能將單人座的Twizy改成雙人座，或是添加色彩能搭配車(chē)身圖案的LED車(chē)燈。
ARM的York形容，兩家公司的合作是「有機」而且自發(fā)性的，在幾個(gè)月之前才發(fā)生而且并沒(méi)有簽署任何正式的協(xié)議：“如果我們要透過(guò)正式程序來(lái)進(jìn)行，我們到今天可能還在討論該在什么時(shí)候公開(kāi)發(fā)表合作成果。”
在被問(wèn)到開(kāi)放性平臺是否也會(huì )是其他車(chē)輛的未來(lái)時(shí)，雷諾的Delaigue只響應：“這是個(gè)好問(wèn)題；”他解釋?zhuān)聦?shí)上因為T(mén)wizy是一輛小型、簡(jiǎn)單的電動(dòng)車(chē)，也讓它的改裝會(huì )容易許多。
還有一家公司OSVehicle也在為開(kāi)放性車(chē)輛平臺推波助瀾；這家公司的使命是能讓企業(yè)或新創(chuàng )公司設計、制作原型，最終生產(chǎn)客制化車(chē)輛或是交通服務(wù)。該公司創(chuàng )辦人暨執行長(cháng)廖天行(Tin Hang Liu)搶搭了開(kāi)放性硬件(OSH)熱潮：“我們的想法是提供一個(gè)開(kāi)放性框架，做為打造車(chē)輛的底盤(pán)。”
OSVehicle在開(kāi)放性硬件領(lǐng)域有豐富經(jīng)驗，已經(jīng)開(kāi)始銷(xiāo)售一種立即可用的電動(dòng)車(chē)開(kāi)發(fā)平臺Tabby EVO；該平臺號稱(chēng)完全模塊化、開(kāi)放源碼，人人都能適用。
*由左至右為OSVehicle的Yuki Liu、廖天行，雷諾的Pierre Delaigue ，以及ARM的Richard York *
車(chē)廠(chǎng)準備好了嗎？
開(kāi)放源碼運動(dòng)將汽車(chē)產(chǎn)業(yè)推向了未知的領(lǐng)域，還有什么其他可能發(fā)生的改變？York很快回答:“安全性；”他表示，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)需要開(kāi)始審慎考慮(連網(wǎng))安全性議題，而且需要采取更有效的措施：“我的建議是車(chē)廠(chǎng)應該借鑒其他產(chǎn)業(yè)的經(jīng)驗以及發(fā)展。”
例如手機產(chǎn)業(yè)：“你最近幾年有聽(tīng)過(guò)什么智能型手機被黑客入侵的重大案件嗎？”似乎沒(méi)有；他表示在過(guò)去十年，電信業(yè)者、軟件公司專(zhuān)注于安全性議題：“現在已經(jīng)有解決方案存在，而汽車(chē)廠(chǎng)商該向其他產(chǎn)業(yè)學(xué)習的時(shí)候到了。”
此外，連結性也是另一個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)必須接受的改變；汽車(chē)廠(chǎng)商需要將鏈接功能列為優(yōu)先，才能透過(guò)空中傳輸來(lái)修補、更新車(chē)用軟件。不過(guò)York表示，汽車(chē)廠(chǎng)商需要厘清鏈接功能的配置，才不至于讓連網(wǎng)成為車(chē)主們的財務(wù)負擔，免費提供連結應該被視為車(chē)廠(chǎng)與客戶(hù)建立密切關(guān)系的一個(gè)機會(huì )。 還有一個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)需要著(zhù)手思考的議題，是一種能透過(guò)軟件來(lái)提供某些東西的新功能；York表示，每當車(chē)輛添加新功能，不應該是又多添一個(gè)實(shí)體的盒子。他觀(guān)察到，有些車(chē)廠(chǎng)與一線(xiàn)汽車(chē)零件供貨商會(huì )以“空出硬件空間”的概念來(lái)設計系統，好在未來(lái)的汽車(chē)生命周期中添加新功能；但在幾年前，其實(shí)這種做法就已經(jīng)根本沒(méi)有必要。
