近幾個(gè)月，不斷有無(wú)人機制造商裁員的消息傳來(lái)，讓人不禁開(kāi)始質(zhì)疑無(wú)人機行業(yè)的發(fā)展方向和發(fā)展前景。行業(yè)短暫爆發(fā)之后，迎來(lái)了重新洗牌與規?？s減。經(jīng)過(guò)兩年的快速發(fā)展，無(wú)人機行業(yè)出現了哪些問(wèn)題？行業(yè)未來(lái)發(fā)展的方向在哪里？
裁員潮席卷而來(lái)
國內外數家無(wú)人機制造商裁員的消息接二連三，資本市場(chǎng)對無(wú)人機的投資規模也在放緩
從去年12月到今年1月，國內外數家無(wú)人機制造商裁員的消息給無(wú)人機市場(chǎng)潑了盆冷水。2016年12月，智能無(wú)人機公司億航被曝裁員，億航聯(lián)合創(chuàng )始人兼首席營(yíng)銷(xiāo)官熊逸放表示離職的員工人數約70人，占員工總人數20%。
國內排名第二的無(wú)人機廠(chǎng)商零度智控緊隨其后。以專(zhuān)業(yè)級無(wú)人機起家的零度智控自2015年開(kāi)始進(jìn)入消費級無(wú)人機領(lǐng)域，其推出的首款口袋無(wú)人機DOBBY被業(yè)內認為是2016年最受關(guān)注的無(wú)人機之一。2016年9月份，零度智控宣布獲1.5億元人民幣B輪融資。但就在2017年的第一天，零度智控確認公司人員發(fā)生調整，實(shí)際離職人數134人，約占員工總人數的25%。
即便是作為無(wú)人機市場(chǎng)獨角獸的大疆，業(yè)績(jì)也不理想。無(wú)人機市場(chǎng)2016年三季度跟蹤報告指出，大疆的市場(chǎng)份額首度出現下滑。據透露，大疆去年的銷(xiāo)售額雖有增長(cháng)，利潤卻已經(jīng)下滑。
在國外，不利消息也接連傳來(lái)。英國媒體報道，GoPro公司計劃裁員200人，占員工總數的15%。報道稱(chēng)，GoPro在2016年一直處于虧損之中。
2017年1月11日，法國科技公司Parrot發(fā)布季度業(yè)績(jì)預告，透露旗下無(wú)人機業(yè)務(wù)在該季度創(chuàng )造的營(yíng)業(yè)收入低于預期目標，宣布已經(jīng)與員工代表談判，將會(huì )裁撤無(wú)人機業(yè)務(wù)部290名員工，約占總員工數量34%。1月12日，美國無(wú)人機制造公司Lily Robotics宣布停業(yè)倒閉。
2015年被稱(chēng)為無(wú)人機元年，當時(shí)無(wú)人機被譽(yù)為繼智能手機之后最被看好的終端市場(chǎng)，世界范圍內許多知名廠(chǎng)商，如英特爾、高通、小米、騰訊、京東等紛紛涉足無(wú)人機領(lǐng)域。行業(yè)的快速發(fā)展也引得資本的追捧。但到了2016年，這一趨勢開(kāi)始放緩，到了2017年尚未見(jiàn)到好轉的跡象。
盛譽(yù)之下現危機
消費級無(wú)人機市場(chǎng)規模有限，又形成巨頭壟斷。安全問(wèn)題也成為重要的制約因素
提到無(wú)人機，繞不過(guò)去大疆這個(gè)公司，它的出現降低了無(wú)人機的成本和使用門(mén)檻，真正推動(dòng)無(wú)人機進(jìn)入巨大的個(gè)人消費市場(chǎng)，使“每個(gè)人都能飛行”“到手即飛”成為現實(shí)，大疆也發(fā)展成為無(wú)人機領(lǐng)域無(wú)出其右的霸主。
但是，無(wú)人機畢竟不是手機，市場(chǎng)規模有限。龍脈無(wú)人機創(chuàng )始人吉正自6歲起學(xué)習航模，20歲獲得全國模型公開(kāi)賽遙控直升機組冠軍，曾是中國國家航模隊專(zhuān)業(yè)運動(dòng)員。無(wú)人機第一批玩家就是最早的航模愛(ài)好者，屬于專(zhuān)業(yè)人員，現在大部分在航拍公司、農林植保等領(lǐng)域從業(yè)，或在無(wú)人機公司從事研發(fā)工作，這部分人的規模約1萬(wàn)人，再加上后來(lái)市場(chǎng)培養起來(lái)的消費者，規模在20萬(wàn)至30萬(wàn)人之間。無(wú)人機并非日常生活中的必需品，功能相對單一，這無(wú)疑限制了消費級無(wú)人機市場(chǎng)規模的擴增。
政府的“禁飛令”更是給無(wú)人機行業(yè)的發(fā)展套上一道枷鎖。近來(lái)無(wú)人機侵入機場(chǎng)、影響航班安全的事件時(shí)有發(fā)生，出于安全因素的考慮，多地對無(wú)人機的飛行高度和范圍設定限制。比如，北京明確禁止無(wú)人機在六環(huán)以?xún)绕痫w。有網(wǎng)友甚至表示，無(wú)人機終將“生于航拍、死于闖禍”。
市場(chǎng)規模有限的前提下，國內無(wú)人機市場(chǎng)幾乎所有的閃光燈都聚焦在大疆一家身上。吉正表示，無(wú)論是技術(shù)創(chuàng )新、產(chǎn)品設計、供貨渠道乃至市場(chǎng)口碑，大疆實(shí)際上已經(jīng)形成了對消費級無(wú)人機市場(chǎng)的絕對壟斷。“經(jīng)過(guò)數年的發(fā)展，大疆的產(chǎn)品線(xiàn)種類(lèi)豐富，消費級、準專(zhuān)業(yè)級、行業(yè)級無(wú)人機門(mén)類(lèi)齊全，在行業(yè)內無(wú)人可及。在這種情況下，留給其他無(wú)人機企業(yè)的發(fā)揮空間十分有限。”吉正說(shuō)。
對消費者的素質(zhì)培養不足，也給無(wú)人機行業(yè)的發(fā)展埋下隱患。前中國航天科工集團第三研究院多旋翼無(wú)人機總體設計師趙雲超告訴，無(wú)人機屬于航空器的一種，在上世紀九十年代是和巡航導彈、火箭、人造衛星等飛行器并稱(chēng)的軍用裝備?，F在，體積越來(lái)越小的無(wú)人機逐步民用化，于是很多消費級客戶(hù)就把它當成玩具一樣，在沒(méi)掌握飛行技巧且不懂工作原理的情況下就敢隨意起飛，甚至有時(shí)候在人群密集或者敏感地區飛行，從而導致事故發(fā)生。
同時(shí)，在專(zhuān)業(yè)的操作領(lǐng)域，存在極大的人才缺口。“市場(chǎng)不缺那種只會(huì )推油門(mén)起飛無(wú)人機的低端飛手，缺的是能熟練操作無(wú)人機、在出現緊急情況時(shí)能救下飛機、在飛機出現故障或損壞時(shí)能維修好飛機的全面人才。”趙雲超說(shuō)。
前兩年行業(yè)的快速發(fā)展帶來(lái)資本追逐，不少無(wú)人機企業(yè)盲目擴大規模。但事實(shí)證明，擴充員工數量并沒(méi)有帶來(lái)足夠有影響力的產(chǎn)品，反而加重了無(wú)人機廠(chǎng)商的負擔。零度智控CEO楊建軍就表示，裁員的原因在于一年來(lái)人員急劇增加，管理半徑超出能力范圍，裁員也是出于公司運營(yíng)成本的要求。
未來(lái)仍值得期待
技術(shù)創(chuàng )新腳步不停，消費級無(wú)人機仍有發(fā)展，工業(yè)級無(wú)人機更有著(zhù)巨大的想象空間
盡管負面消息不斷，但還是有許多人對消費級無(wú)人機市場(chǎng)持樂(lè )觀(guān)態(tài)度。趙雲超認為，消費級無(wú)人機的時(shí)代剛剛來(lái)臨。“有越來(lái)越多的朋友向我咨詢(xún)航拍無(wú)人機的各種問(wèn)題，同時(shí)也有更多人愿意花幾千元甚至上萬(wàn)元去購買(mǎi)這種設備。”趙雲超說(shuō)。
趙雲超認為，受制于現階段消費級無(wú)人機的市場(chǎng)規模，有些企業(yè)退出或者轉型是正常的，最終行業(yè)的發(fā)展還是會(huì )回歸到產(chǎn)品為主的正常軌道上。“消費級無(wú)人機永遠不可能變成手機那樣人手一臺甚至人手兩臺，但是當市場(chǎng)成熟到一定程度并且產(chǎn)品的一些技術(shù)瓶頸得以突破時(shí)，它會(huì )成為像單反相機那樣的數碼奢侈品。到那個(gè)時(shí)候，客戶(hù)對無(wú)人機的認識一定更加深刻，同時(shí)國家的相關(guān)法律法規也會(huì )更加完善。”趙雲超表示。
也有專(zhuān)家認為，消費級無(wú)人機市場(chǎng)只是前奏，無(wú)人機真正的主流應用還在工業(yè)、農業(yè)等方面。普華永道發(fā)布的“無(wú)人機技術(shù)商業(yè)使用報告”顯示，無(wú)人機在農業(yè)領(lǐng)域的市場(chǎng)規模將達到324億美元，在基礎設施領(lǐng)域也有452億美元的市場(chǎng)空間。在自身功能局限尚難破解的情況下，找尋新的技術(shù)合作者在工業(yè)、農業(yè)等領(lǐng)域站穩腳跟，正成為目前無(wú)人機企業(yè)發(fā)展的一個(gè)方向。
事實(shí)上，無(wú)人機行業(yè)也并非停滯不前，技術(shù)的迭代更新仍在進(jìn)行。在2017年美國拉斯維加斯消費電子展上，無(wú)人機展位相較去年增加了33%。高通在展會(huì )上發(fā)布了全新的無(wú)人機技術(shù)，大疆也展示了一系列提升用戶(hù)使用體驗的產(chǎn)品。在工業(yè)級領(lǐng)域，技術(shù)創(chuàng )新的范圍更廣，在能源方向（電池）、控制模式方向（垂直起降）和驅動(dòng)模式方向（油動(dòng)直驅多旋翼）等都有創(chuàng )新。
北京晟澤科技有限公司致力于氫燃料電池無(wú)人機動(dòng)力系統的研發(fā)和生產(chǎn)。公司創(chuàng )始人張浙閩，之所以會(huì )選擇在工業(yè)級無(wú)人機領(lǐng)域創(chuàng )業(yè)，正是看好工業(yè)級無(wú)人機的發(fā)展前景。“從去年開(kāi)始，工業(yè)級無(wú)人機有很多廠(chǎng)家進(jìn)入新三板，今年還會(huì )有，說(shuō)明資本市場(chǎng)正在向工業(yè)級無(wú)人機靠攏。”張浙閩表示，與消費級無(wú)人機相比，工業(yè)級無(wú)人機有一定的門(mén)檻，它的專(zhuān)業(yè)性會(huì )經(jīng)過(guò)很多監管和把控，產(chǎn)量也不像消費級那樣多，質(zhì)量性能相對更加穩定。
關(guān)于無(wú)人機的發(fā)展前景，趙雲超預測，未來(lái)無(wú)人機行業(yè)的發(fā)展格局將更加細分化，會(huì )有若干家大型公司引領(lǐng)技術(shù)和行業(yè)標準，其余中小企業(yè)將會(huì )轉型成應用層面的公司，分工也將更加明確。
行業(yè)發(fā)展的當務(wù)之急是，加強培訓，避免安全事故的發(fā)生。趙雲超表示，航空科普教育迫在眉睫，在3月份他將推出一本無(wú)人機綜合性科普圖書(shū)《無(wú)人機入門(mén)寶典》，希望對消費級無(wú)人機領(lǐng)域基礎知識的普及能有所幫助。
