中國信息通信研究院和NXP簽訂智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)與車(chē)聯(lián)網(wǎng)戰略合作協(xié)議
NXP大中華區總裁：NXP如何應對各國政府的車(chē)聯(lián)網(wǎng)政策？
恩智浦全球資深副總裁兼大中華區總裁鄭力登臺演講
恩智浦全球資深副總裁兼大中華區總裁鄭力表示，在戰略研究、技術(shù)開(kāi)發(fā)、人才交流等非常廣泛的領(lǐng)域，NXP希望能夠跟產(chǎn)業(yè)鏈開(kāi)展合作。在協(xié)同創(chuàng )新、開(kāi)放發(fā)展、共享資源能共享力量。
他同時(shí)表示，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正面臨蓬勃發(fā)展的情況，今天汽車(chē)的發(fā)展有點(diǎn)類(lèi)似于互聯(lián)網(wǎng)、手機產(chǎn)業(yè)在十幾、20年前的發(fā)展。我們看到，在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)今天的發(fā)展有90%的創(chuàng )新是來(lái)自電子信息產(chǎn)業(yè)。
討論到汽車(chē)的智能、互聯(lián)化，鄭力表示至少可以帶來(lái)3個(gè)主要的核心性變化。有統計清明、返鄉平均要經(jīng)過(guò)8個(gè)小時(shí)的時(shí)間。更為重要的，每年全球死于交通事故的生命有130萬(wàn)，這是非常大的數字。
所以ADAS輔助駕駛、還是自動(dòng)駕駛，這些技術(shù)革新不僅僅是為了汽車(chē)生活的舒適，更多的是挽救無(wú)辜的生命，這是一個(gè)使命性的課題。另外各國對節能減排的要求也越來(lái)越嚴格，對排放量、時(shí)間規定越來(lái)越緊迫。整個(gè)產(chǎn)業(yè)怎么滿(mǎn)足政府需求、保護環(huán)境，這也是非常大的課題。
講到汽車(chē)安全，車(chē)聯(lián)網(wǎng)能夠使得ADAS有非常好的拓展，可以能夠解決傳統ADAS不能解決的場(chǎng)景。比如在這個(gè)案例中（上圖），如果有車(chē)聯(lián)網(wǎng)，可以在視線(xiàn)受阻的情況下感知前車(chē)，提前進(jìn)行判斷。很多交通事故就是發(fā)生在這種視線(xiàn)受阻的情況下。
另外，專(zhuān)業(yè)的汽車(chē)通信傳感器可以達到視覺(jué)、雷達傳感器可達不到的一個(gè)補充。在車(chē)跟車(chē)之間的通信，是不需要運營(yíng)商的網(wǎng)絡(luò )覆蓋的。車(chē)聯(lián)網(wǎng)通信不希望一定要依賴(lài)運營(yíng)商，希望每個(gè)車(chē)之間隨機可以進(jìn)行通信，來(lái)保證行車(chē)安全。
還有一點(diǎn)，是可靠性。不管是3G、4G還是5G，高度的可靠性要滿(mǎn)足汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，這個(gè)是非常重要的。在車(chē)聯(lián)網(wǎng)的時(shí)候，從17年前，大家把高度的可靠性放入了車(chē)聯(lián)網(wǎng)的規格。
在美國開(kāi)始車(chē)聯(lián)網(wǎng)以后，每年至少可以挽救幾千的生命。美國政府研究可以知道介紹230萬(wàn)起輕傷事故，想象一下如果放到中國會(huì )節省多少社會(huì )成本？
經(jīng)過(guò)十幾年的工作，基于DSRC的車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已經(jīng)基本就緒，可以進(jìn)行商業(yè)化的工作。其物理層是基于802.11P的規格，由IEEE來(lái)規劃的標準。這個(gè)標準在2010年公開(kāi)，它的專(zhuān)利是IEEE公開(kāi)的標準，其專(zhuān)利也是公開(kāi)的。
目前蜂窩網(wǎng)絡(luò )的專(zhuān)利是掌握在少數幾家企業(yè)手中，而802.11P則不同，可以被很多企業(yè)使用。另外Ad-hoc可實(shí)現動(dòng)態(tài)組網(wǎng)，只要汽車(chē)裝配車(chē)聯(lián)網(wǎng)模塊，就可以瞬間進(jìn)行組網(wǎng)。這個(gè)動(dòng)態(tài)組網(wǎng)非常有利汽車(chē)行駛過(guò)程中進(jìn)行車(chē)與車(chē)之間的通信。
所以美國通用裝車(chē)聯(lián)網(wǎng)的時(shí)候，第一個(gè)關(guān)注到的就是汽車(chē)之間的關(guān)注。車(chē)與車(chē)之間不需要更多的基礎設施，只需要跟車(chē)和交通燈，這些點(diǎn)之間的隨機性，面向行車(chē)安全應用，首先可以開(kāi)展起來(lái)。
美國政府在2016年底就發(fā)布了關(guān)于車(chē)聯(lián)網(wǎng)建議的立法。這個(gè)在很多國家汽車(chē)企業(yè)非常重視這個(gè)NPRM，美國政府也計劃強制推行DSRC的車(chē)聯(lián)網(wǎng)。這種規則是360°，無(wú)指向性的范圍。另外DSRC也積累了大量、長(cháng)期的行車(chē)安全測試數據。
在2000年前后，NXP就跟美國通用、豐田汽車(chē)開(kāi)測試車(chē)，甚至引起當地保安的注意。從那個(gè)時(shí)候NXP就開(kāi)始在進(jìn)行行車(chē)安全測試。
這個(gè)圖片是大約兩周前Uber在美國亞利桑那州做自動(dòng)駕駛的時(shí)候，就發(fā)生嚴重碰撞時(shí)間。因為現在美國還沒(méi)有強制裝車(chē)聯(lián)網(wǎng)電子模塊。如果這個(gè)車(chē)聯(lián)網(wǎng)自動(dòng)駕駛車(chē)裝了模塊，在碰撞前3秒鐘，會(huì )提供一個(gè)強烈的信號，來(lái)避免碰撞的發(fā)生。
鄭力表示，在這個(gè)背景下，各大汽車(chē)廠(chǎng)商也在積極的布局車(chē)聯(lián)網(wǎng)的上車(chē)過(guò)程。美國通用已經(jīng)在批量生產(chǎn)帶車(chē)聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)。在NPRM的推動(dòng)下，日本的豐田已經(jīng)發(fā)布了車(chē)聯(lián)網(wǎng)模塊的車(chē)型，日本也是基于DSRC的標準，日系本田也在積極的采取行動(dòng)，大眾也開(kāi)始了V2X的采購程序。PSA也在積極推進(jìn)詢(xún)價(jià)流程，其它現代也在積極進(jìn)行推進(jìn)。
此外，美國交通部提出要在2023年強制推行基于DSRC的V2V技術(shù)，這也對車(chē)廠(chǎng)提出了嚴峻的課題，那么車(chē)廠(chǎng)就必須在2019年開(kāi)始技術(shù)部署。所以這個(gè)課題已經(jīng)非常緊迫。
還有一個(gè)列隊行駛就是卡車(chē)的列隊行駛，通過(guò)V2X技術(shù)，可以把卡車(chē)很好的控制在一起。同時(shí)把卡車(chē)的整體駕駛時(shí)間有高效的變革。在2016年，在歐洲卡車(chē)列隊行駛挑戰賽上，得到了很好的驗證。當時(shí)荷蘭的DAF、沃爾沃、戴姆勒都參加了這個(gè)挑戰賽，特別是DAF達到了11米的最短距離。這個(gè)對業(yè)界來(lái)說(shuō)是一個(gè)非常好的提示。
信通院湯博士：中國車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的相關(guān)政策及產(chǎn)業(yè)現狀
中國信息通信研究院湯立波博士表示，車(chē)聯(lián)網(wǎng)不是單純的聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和應用，是集成了信息服務(wù)的新業(yè)態(tài)。從服務(wù)業(yè)和制造業(yè)的角度來(lái)看，包括云、管、端三個(gè)領(lǐng)域。
車(chē)聯(lián)網(wǎng)實(shí)際上是跨越了交通、汽車(chē)、信息通信還有很多行業(yè)的綜合性概念。在這個(gè)行業(yè)很多方面都會(huì )納入這個(gè)體系中。所以車(chē)聯(lián)網(wǎng)的重要性不言而喻。
湯博士認為，發(fā)展車(chē)聯(lián)網(wǎng)主要包括三個(gè)階段：
1.用通信技術(shù)打通汽車(chē)與外部的信息流
2.提升汽車(chē)的智能化水平
3.在汽車(chē)具有一定的智能水平，同時(shí)聯(lián)網(wǎng)的情況下，要構建一個(gè)服務(wù)業(yè)態(tài)。
很多行業(yè)希望通過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)實(shí)現轉型升級以及業(yè)務(wù)拓展。另外、車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈條非常長(cháng)，如果從技術(shù)觀(guān)點(diǎn)來(lái)看，端的層面傳統元器件、設備，項目的智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展的整車(chē)體系，行業(yè)公眾服務(wù)。一個(gè)是制造業(yè)、一個(gè)是服務(wù)業(yè)的融合，這種特征體現在車(chē)聯(lián)網(wǎng)上。
實(shí)際上，在國內外對車(chē)聯(lián)網(wǎng)都有很重要的關(guān)注。美國從上世紀60年代就從智能交通入手，2015年美國推出ITS戰略，聯(lián)網(wǎng)、智能化成為焦點(diǎn)。包括NHTSA推動(dòng)的強制立法推動(dòng)DSRC設備強制安裝。
比如說(shuō)美國高速公路安全管理局，推動(dòng)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)指導方針，在今年一月份也宣布推動(dòng)10座自動(dòng)駕駛汽車(chē)試驗場(chǎng)。所以美國政府在車(chē)聯(lián)網(wǎng)的推動(dòng)上，不管是立法還是相關(guān)組織的推進(jìn)都是比較領(lǐng)先的。
在自動(dòng)駕駛層面上，歐洲也推出了合作的智能交通發(fā)展策略。在技術(shù)路線(xiàn)上，歐美的焦點(diǎn)都很一致，歐盟比較注重整車(chē)設計和研發(fā)的整體推動(dòng)。
前面提到了歐美政府對于車(chē)聯(lián)網(wǎng)的一些政策，那么回到中國政府。中國發(fā)改委的互聯(lián)網(wǎng)+、智能交通，交通部也在制訂一些針對車(chē)聯(lián)網(wǎng)的促進(jìn)工作。比如工信部就在2016年發(fā)布了車(chē)聯(lián)網(wǎng)創(chuàng )新發(fā)展工作方案，這是第一個(gè)針對車(chē)聯(lián)網(wǎng)的精細分工方案。另外工信部也做了LET-V頻譜的設計。
工信部同時(shí)也推出了“5+2”的車(chē)聯(lián)網(wǎng)示范區域格局，這是目前浙江、北京/河北、重慶、吉林、湖北都已經(jīng)開(kāi)始的示范區的建設。 另外一個(gè)是上海的試點(diǎn)建設。另外工信部、公安部、江蘇省聯(lián)合推進(jìn)的合作建設項目。相信這些項目會(huì )對車(chē)聯(lián)網(wǎng)在中國的發(fā)展帶來(lái)很大的的推動(dòng)。
當然，湯博士也提到，雖然車(chē)聯(lián)網(wǎng)潛力巨大，但是目前還處于一個(gè)初級階段：“我們把車(chē)聯(lián)網(wǎng)分成三個(gè)階段。第一階段是通過(guò)現有的通信技術(shù)，先把車(chē)聯(lián)上公開(kāi)網(wǎng)?，F在聯(lián)網(wǎng)率是比較低的。第二階段是V2X、5G、智能汽車(chē)的業(yè)務(wù)廣泛實(shí)現后，這個(gè)體系會(huì )變得比較健康。因為聯(lián)網(wǎng)率提升后，更多新的應用會(huì )出現。第三個(gè)階段，自動(dòng)駕駛實(shí)現后，汽車(chē)駕駛者的雙手和大腦會(huì )解放開(kāi)來(lái)，這時(shí)候汽車(chē)行業(yè)的新業(yè)態(tài)將會(huì )出現。”
湯博士同時(shí)表示，很多汽車(chē)品牌都在不同場(chǎng)合都宣布要在未來(lái)實(shí)現100%聯(lián)網(wǎng)，但是現階段做了一個(gè)統計。目前國內聯(lián)網(wǎng)的汽車(chē)大概在2200萬(wàn)，如果從整體的車(chē)輛數2.9億計算，聯(lián)網(wǎng)率不足8%。所以我們認為現在2G/3G的聯(lián)網(wǎng)方式，不足以支撐未來(lái)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的需求。未來(lái)4G做汽車(chē)聯(lián)網(wǎng)的體系趨勢已經(jīng)很明顯。未來(lái)向V2X、5G的聯(lián)網(wǎng)方式也是一個(gè)大趨勢。
雖然目前車(chē)聯(lián)網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)率不高，但是業(yè)務(wù)相關(guān)創(chuàng )新日趨活躍。不管是把汽車(chē)作為服務(wù)中心，還是圍繞汽車(chē)進(jìn)行設計，我們可以看到很多不一樣的創(chuàng )新應用。培養了一些用戶(hù)對這個(gè)服務(wù)生態(tài)的，國內現在也在做相關(guān)的標準工作。包括車(chē)聯(lián)網(wǎng)保險，未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)品將從產(chǎn)品走向服務(wù)這是大趨勢?？傮w來(lái)看，從大的趨勢來(lái)看，聯(lián)網(wǎng)、智能化、服務(wù)提升。
工信部也在研究智能網(wǎng)聯(lián)的汽車(chē)體系，包括共性標準和關(guān)鍵技術(shù)標準的制訂。作為工信部的直屬機構，也做了很多的標準。
國家車(chē)聯(lián)網(wǎng)的標準體系建設平臺，融合了車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)和跨行業(yè)連接平臺。避免在這個(gè)過(guò)程中形成不一樣的理解。在智能網(wǎng)聯(lián)的過(guò)程中也實(shí)現了標準化的設計。
作為進(jìn)入車(chē)聯(lián)網(wǎng)的入口，汽車(chē)通信網(wǎng)關(guān)是一個(gè)重要切入點(diǎn)。另外一個(gè)重要應用技術(shù)就是5G，目前5G標準化工作加速推進(jìn)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)將是5G的首發(fā)引用。目前通信研究院承擔了5G和車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的推動(dòng)作用。
另外一個(gè)技術(shù)是安全應用，支持智能駕駛、輔助駕駛，所以成為一種補充性的技術(shù)。
802.11P與LTE-V2X技術(shù)之爭
目前關(guān)于車(chē)聯(lián)網(wǎng)的通信技術(shù)標準，也有兩個(gè)不同的標準之爭：
一個(gè)是基于IEEE的802.11P的無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)，因為發(fā)布標準比較早，實(shí)驗測試、芯片、設備相對成熟。這個(gè)技術(shù)的弱勢是，提出技術(shù)的時(shí)候較早，在容量、抗干擾方面有點(diǎn)滯后。
LTE-V2X的劣勢是后發(fā)，不夠成熟。優(yōu)勢是技術(shù)上有優(yōu)勢，在容量、調度、干擾算法上更成熟。有可能形成可運營(yíng)的網(wǎng)絡(luò )體系。
目前可能比較大的一個(gè)困擾是商業(yè)模式不夠清晰。另一個(gè)LTE的優(yōu)勢是演進(jìn)的模式進(jìn)行設計，未來(lái)技術(shù)的思路已經(jīng)開(kāi)始形成，未來(lái)技術(shù)的過(guò)渡會(huì )有一個(gè)比較清晰的演進(jìn)路西。
另外中國信通院也在聯(lián)合各企業(yè)和工作組會(huì )從國家層面制訂相關(guān)的標準，共同推進(jìn)V2X的發(fā)展。
提到具體車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，各國政府都很關(guān)注應急救援，目前在服務(wù)領(lǐng)域，大家相對比較聚焦的方向。
大家都關(guān)注車(chē)聯(lián)網(wǎng)安全，這一塊也是我們下一步的工作重點(diǎn)。我們目前也負責工信部信息保護、CCSA個(gè)人信息保護的安全工作。
關(guān)于信通院，信通院主要的聚焦領(lǐng)域，是覆蓋ICT全產(chǎn)業(yè)鏈的研究，在政府決策、規劃方面做支撐，在家監管、資質(zhì)、標準制訂方面，會(huì )做很多測試認證以及技術(shù)咨詢(xún)的工作。
圓桌討論：車(chē)聯(lián)網(wǎng)的“智能化”與安全性如何實(shí)現？
在會(huì )后，與會(huì )代表進(jìn)行了精彩的圓桌討論。
由圓桌討論的主持人——《國際電子商情》、《電子工程專(zhuān)輯》、《EDN-China》總分析師張毓波針對本場(chǎng)主題進(jìn)行了精彩提問(wèn)。
中國信息通信研究院技術(shù)與標準研究所副主任湯立波博士首先進(jìn)行分享。他表示，這些年車(chē)聯(lián)網(wǎng)、智能汽車(chē)在業(yè)界獲得了廣泛關(guān)注，包括各大標準組織都在推動(dòng)相關(guān)的技術(shù)進(jìn)展。通信研究院的研究方向，主要在于面向車(chē)聯(lián)網(wǎng)的新技術(shù)。
NXP半導體奧地利有限公司汽車(chē)安全門(mén)禁產(chǎn)品線(xiàn)市場(chǎng)總監Thomas Roeder表示，為什政府對于推動(dòng)標準化如此關(guān)注？因為基礎設施需要跟車(chē)相匹配，在這個(gè)行業(yè)目前我們在開(kāi)發(fā)一些攝像頭，可以讀取汽車(chē)的車(chē)速，未來(lái)跟交通燈、路標都可以進(jìn)行溝通。
“目前大家可以看到美國在這一塊推進(jìn)非常迅速，我想中國應加快步伐。中國以快速創(chuàng )新聞名于世，我們認為中國應該快速布局已有的技術(shù)。我們希望不僅對現在發(fā)揮作用，也要對未來(lái)10年的技術(shù)和標準做準備。”Thomas Roeder表示。
NXP半導體荷蘭有限公司董事會(huì )成員Maurice Geraets則表示，從端到端、NXP已經(jīng)可以做傳感、安全連接的組合，可以交付每一個(gè)方面的感知能力。包括雷達、V2X、V2V的方案。NXP希望通過(guò)可靠的連接，以及處理所有的數據，經(jīng)過(guò)分析后采取行動(dòng)。
“我們有一個(gè)全面的產(chǎn)品系列，最后我們要能夠保證所有的系統架構是安全的，我們提供相應的產(chǎn)品來(lái)建立端到端的穩健的解決方案。比如說(shuō)應用于安全保障相關(guān)的功能，我們有網(wǎng)關(guān)控制的產(chǎn)品線(xiàn)來(lái)支持這些架構。最后，關(guān)于數據的提供，首先我們需要提供哪些數據，我們必須要了解需求。針對V2X，這一點(diǎn)非常重要。另外安全連接取決于安全認證的機制，我們的產(chǎn)品和解決方案也支持安全認證以及云服務(wù)。”Maurice Geraets表示。
泛亞在上海有3000多名員工，具備很強的研發(fā)能力。泛亞汽車(chē)電子架構與軟硬件開(kāi)發(fā)高級經(jīng)理劉敏表示，智能網(wǎng)聯(lián)首先應該關(guān)注智能的技術(shù)、包括圖像識別、雷達甚至實(shí)現了3D的掃描，包括激光也在向小體積發(fā)展。
另外包括算法、人工智能，人工智能發(fā)展也很快，將來(lái)可能伴隨云計算，可能更多在車(chē)輛控制實(shí)現更多應用。網(wǎng)聯(lián)化領(lǐng)域，泛亞也會(huì )更多關(guān)注。包括大數據的分析和挖掘也應該是合作的方面，這些技術(shù)通過(guò)設計為智能互聯(lián)提供了無(wú)限的可能。另外對于智能互聯(lián)還要關(guān)注外部的一些需求。這些都是未來(lái)做互聯(lián)汽車(chē)的外部環(huán)境的配合，包括電子技術(shù)在汽車(chē)上的發(fā)展。
作為車(chē)企代表，長(cháng)安汽車(chē)智能化中心系統開(kāi)發(fā)所支持開(kāi)發(fā)室主任汪向陽(yáng)認為，智能汽車(chē)的終極目標是完全的無(wú)人駕駛，要實(shí)現這一點(diǎn)，需要在硬件上有所突破。其突破點(diǎn)包括傳感器、控制器、總線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )等。另外，要實(shí)現無(wú)人駕駛，控制器運算效率和安全性必須要做到提升保障。
比如這個(gè)控制器一定不能死機，另外計算不能有延遲。除了技術(shù)方面，從整車(chē)廠(chǎng)來(lái)說(shuō)還關(guān)心成本。在增加功能的過(guò)程中如何降低硬件成本。但是除了硬件成本，還有一個(gè)安全性的系統成本。智能駕駛如果沒(méi)有安全性，車(chē)企上智能駕駛功能估計是不太現實(shí)的。另外從用戶(hù)這一塊，不一定完全用得上所有功能。那么就需要從硬件上考慮用戶(hù)需要開(kāi)通哪些功能，沒(méi)開(kāi)通的硬件是否可以減少成本？這樣用戶(hù)可能更容易接受，對于整車(chē)廠(chǎng)也比較歡迎這一方式。
東軟汽車(chē)網(wǎng)絡(luò )與信息安全中心主任陳靜相針對車(chē)聯(lián)網(wǎng)的智能化提出了自己的看法，他認為智能網(wǎng)聯(lián)將車(chē)載的傳感器、控制器和網(wǎng)絡(luò )結合起來(lái)，最后進(jìn)行人和車(chē)、車(chē)和路，車(chē)和周邊環(huán)境的數據交換，最終實(shí)現更高效、安全、節能舒適的應用。
東軟目前也提供T-BOX的解決方案，提供數據收集以及分析的作用。數據收集是政府推廣新能源車(chē)的一個(gè)執行、決策的重要依據。第二個(gè)是為車(chē)主提供智能化遠程控制，包括汽車(chē)數據的梳理和智能決策的作用。
2016年９月，由ＮＸＰ發(fā)起倡導的“中國汽車(chē)信息安全共同興趣小組”（簡(jiǎn)稱(chēng)CIG）成立，目的在推動(dòng)中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)安全標準的建立。
NXP大中華區汽車(chē)電子業(yè)務(wù)拓展總監劉芳表示，去年NXP與東軟、長(cháng)安汽車(chē)聯(lián)合形成了CIG興趣小組，今年又迎來(lái)了泛亞汽車(chē)。NXP作為汽車(chē)行業(yè)的領(lǐng)先企業(yè)，也看到越來(lái)越多汽車(chē)行業(yè)開(kāi)始探討安全問(wèn)題。所以在這個(gè)行業(yè)需求上，汽車(chē)行業(yè)對安全需求越來(lái)越高漲。安全行業(yè)經(jīng)過(guò)多年在政府、電子政務(wù)的積累，有了非常多的對于安全的認識。
劉芳同時(shí)表示 CIG一直在進(jìn)行小組活動(dòng)，去年NXP提出4+1的安全構架思路，通過(guò)車(chē)廠(chǎng)的反饋，NXP也在完善這個(gè)構架概念。“安全如果脫離應用是不顯示的，任何安全技術(shù)是完善業(yè)務(wù)流程。我要采取什么措施，要付出什么代價(jià)？過(guò)去我們CIG成立后，小組內選擇了幾個(gè)特殊的應用場(chǎng)景進(jìn)行細化討論?，F在我們針對FOTA和車(chē)用網(wǎng)關(guān)已經(jīng)有一個(gè)初步的溝通。今年會(huì )進(jìn)行一個(gè)比較細節的探討。”
關(guān)于車(chē)聯(lián)網(wǎng)安全的話(huà)題，湯博士表示，汽車(chē)行業(yè)對于安全的認知目前還不太一致。汽車(chē)業(yè)早期關(guān)注的是汽車(chē)零部件的穩定性、數據接口的一些保護。對于通信行業(yè)，則關(guān)注的是數據安全、信息傳輸是否安全。相當于在這個(gè)體系下有一個(gè)分層的結構。在網(wǎng)絡(luò )、服務(wù)、云端關(guān)注得稍微少一點(diǎn)?，F在由于跨界融合，這個(gè)認知逐漸開(kāi)始一致了。
所以汽車(chē)安全的概念擴大了。“我們看功能手機和智能手機的區別也是一樣，車(chē)機以前是功能型的時(shí)候，只要保證基本安全、穩定性就可以了。未來(lái)走向智能化后，不可避免的就需要開(kāi)放，同時(shí)云端以前汽車(chē)行業(yè)的業(yè)務(wù)，自己的品牌和平臺，現在相當于一個(gè)私網(wǎng)的閉環(huán)。未來(lái)會(huì )變成一個(gè)公網(wǎng)、開(kāi)放的業(yè)務(wù)。那么這個(gè)業(yè)務(wù)服務(wù)模式也會(huì )完全不一樣。這樣我們在設計一些方案和技術(shù)的時(shí)候，也會(huì )不一樣。”湯博士表示。
另外在IT系統的時(shí)候，我們看到的是網(wǎng)絡(luò )安全和信息安全，一個(gè)是要求高了，架構變得越來(lái)越一致了。用IT系統的安全理念也解決不了汽車(chē)系統的需求，需要一個(gè)跨行業(yè)的合作。在更高的標準下實(shí)現類(lèi)似于IT系統的支持。“所以目前我的觀(guān)點(diǎn)還是一個(gè)比較初期的階段。未來(lái)能否有解決所有問(wèn)題的方案，現在還持保守態(tài)度。”湯博士表示。
在圍繞車(chē)聯(lián)網(wǎng)安全的政策層面，目前工信部做了一些頂層的設計，圍繞車(chē)聯(lián)網(wǎng)在設計安全標準體系架構，如果后續成熟，對于行業(yè)應用會(huì )有一定的支持。
在行業(yè)層面上，認識到了這個(gè)重要性。我們籌建了一個(gè)汽車(chē)信息安全委員會(huì )，承擔相關(guān)的研究。同時(shí)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )，我們也會(huì )承擔一個(gè)設計。在行業(yè)內，大家共同關(guān)注這個(gè)點(diǎn)，雖然是個(gè)難題，但是一定會(huì )解決。
泛亞汽車(chē)電子架構與軟硬件開(kāi)發(fā)高級經(jīng)理劉敏表示，要實(shí)現智能網(wǎng)聯(lián)的汽車(chē)安全，首先在云端可能要做一些防攻擊、管控。在管段要做通信加密，防止被攻擊。另外防止被竊取后，影響車(chē)輛行駛安全，在通信方面也會(huì )做一些加密，防止一些數據被篡改。
但是這還是比較孤立的互聯(lián)系統安全，劉敏表示，V2X需要不同汽車(chē)之間進(jìn)行通信。這些網(wǎng)絡(luò )通信如何做，是后面需要探討的。還有一個(gè)安全的討論是功能安全，其實(shí)從整車(chē)角度關(guān)注的還是人身、整車(chē)的行駛安全，我們也會(huì )萬(wàn)一發(fā)生事故，如何更好的保護人身安全？“所以隨著(zhù)智能互聯(lián)的發(fā)展，這也是交替上升的發(fā)展。所以這個(gè)層面，我也同意湯博士的觀(guān)點(diǎn)，我們還處于起步階段。”劉敏表示。
Thomas Roeder認為，在自動(dòng)駕駛方面，有很多汽車(chē)通過(guò)互聯(lián)可以對信息作出快速反應，保證司機安全。NXP的所有信息必須是經(jīng)過(guò)認證，才能保證安全。收取信息的車(chē)輛必須保證信息經(jīng)過(guò)認證和簽名。比如卡車(chē)列隊的行駛距離必須是11米，如果這個(gè)信息不安全，第二輛卡車(chē)就反應不過(guò)來(lái)。所以它是非常依賴(lài)第一輛卡車(chē)發(fā)送的信息的。
所以對于安全來(lái)說(shuō)，信息的檢查和驗證這是非常重要的。要實(shí)現這一點(diǎn)，要結合汽車(chē)和安全的經(jīng)驗。NXP把汽車(chē)和發(fā)展芯片，安全的結合起來(lái)。“我們有一些委員會(huì )去檢查信息的安全，這個(gè)汽車(chē)同時(shí)有成百上千的信號在發(fā)送。我們需要在這方面有一個(gè)標準，在中國部署這些技術(shù)。其實(shí)我們在德國、荷蘭有一個(gè)IDS走廊，在歐盟國家有合作。我們也會(huì )把這些技術(shù)帶到中國來(lái)，幫助中國的客戶(hù)發(fā)展。政府、行業(yè)、企業(yè)應該共同推進(jìn)，我們也跟上海的大學(xué)一起研究一個(gè)項目。這點(diǎn)是非常重要的，如果真正需要安全，減少擁堵，應該大規模部署現有的技術(shù)。”Thomas Roeder表示，NXP希望加速互聯(lián)汽車(chē)的使用。產(chǎn)學(xué)研的合作非常重要。
Maurice Geraets則表示，在行業(yè)內，需要建立魯棒性并且安全的網(wǎng)絡(luò )。NXP也采用了多層級的方法研發(fā)技術(shù)，在不斷的考慮需要怎樣的系統架構，才能達到這樣的魯棒性。他表示，現在的技術(shù)非常多，也有很多的應用，到最后起碼有100~1000個(gè)漏洞，如何防御汽車(chē)收到漏洞的侵襲？
“要從全方位來(lái)保護這些系統。我們也要設計好一個(gè)高的進(jìn)入壁壘，而且就算侵入也無(wú)法獲得足夠的數據。我們也會(huì )減少受到攻擊的界面，然后如何管控攻擊，之前我們也提到了預隔離，我們希望在物理上能夠實(shí)現信息隔離。另外，我們也需要思考這些信息如何實(shí)現流動(dòng)。需要達到一定的標準，比如車(chē)載娛樂(lè )、動(dòng)力系統提供哪些信息？” Maurice Geraets認為，第一步，可以實(shí)現接口安全，這是最直接也是NXP目前可以實(shí)現的。然后把端和內外部進(jìn)行銜接。另外，還要維持系統在生命周期內的安全和可靠性。另外，汽車(chē)必須要不斷的升級安全功能，因為入侵者會(huì )獲得更多經(jīng)驗，所以安全永遠在路上。
陳靜認為，信息安全技術(shù)應該怎么去部署，這是一個(gè)分層有體系的部署。“可能我們需要有一個(gè)縱深防御，不管是V2X還是V2I都要考慮聯(lián)網(wǎng)的安全性。”陳靜表示，最后還要考慮車(chē)內網(wǎng)絡(luò )結構的部署，怎么進(jìn)行節奏的部署落地？可能跟現有行業(yè)需求有非常大的關(guān)聯(lián)。“我們在什么階段做什么技術(shù)，需要軟硬件的選擇?？赡芨杀居泻艽蟮膾煦^，最后信息安全可能需要持續的堅持，可能要產(chǎn)生一個(gè)信息安全的獨立供應商。”
