ASPENCORE第三屆“全球CEO峰會(huì )”今天在深圳召開(kāi)，大會(huì )的主題是“重思，重構，重升”。本屆大會(huì )邀請到ADI總裁兼首席執行官Vincent Roche與ADI中國區總裁范建人兩位重磅演講嘉賓，他們站在A(yíng)DI的角度對這一主題以及中國本地策略進(jìn)行了詳細解讀...
雖然這次疫情使我們整個(gè)社會(huì )生活、世界經(jīng)濟以及我們的產(chǎn)業(yè)陷入混亂并仍將持續，但是它也成為了變革的一劑非凡的催化劑。
Roche認為，現在在多個(gè)行業(yè)，創(chuàng )新的需求比以往任何時(shí)候都更加重要——未來(lái)，科技在確保健康、綠色和互聯(lián)互通方面都扮演著(zhù)至關(guān)重要的角色。例如：
醫療保?。哼@場(chǎng)疫情反映出我們許多的醫療保健系統都存在脆弱性，也引發(fā)了全球對健康以及醫療保健系統可用和可負擔性的重新關(guān)注?？萍伎梢詭椭覀儗⑨t療保健的重點(diǎn)從治療轉移到預防，也可以實(shí)現無(wú)需住院就能讓醫生對家中患者進(jìn)行臨床等級數據的監測與交換，例如生命體征監測。
工業(yè)自動(dòng)化：這場(chǎng)疫情也讓我們切身感受到機器人和自動(dòng)化技術(shù)的實(shí)用性。機器人正被派上前線(xiàn)，幫助一線(xiàn)員工抵御病毒。隨著(zhù)企業(yè)和政府尋求新的“非接觸式”解決方案，它們比以往任何時(shí)候都更加重要。
先進(jìn)的通信技術(shù)。5G基礎設施和數據中心正在加緊建設，以便支持科學(xué)家工作以及在家工作和在線(xiàn)研究等各種需求。機器人、物聯(lián)網(wǎng)設備的發(fā)展比以往任何時(shí)候都快，它們需要提高數據傳輸速率和減少延遲。當然，這也離不開(kāi)有線(xiàn)、數據中心和云計算，以及邊緣數據處理技術(shù)的發(fā)展。
清潔能源與節能技術(shù)。疫情期間，我們也經(jīng)歷了辦公室空置、交通狀況緩解、污染排放降低以及天空變清潔等情況。“這使我們作為行業(yè)的領(lǐng)導者想知道，如何成為更好的地球管家？實(shí)現人員感知的智能樓宇以及提高能源效率的創(chuàng )新科技，可能是實(shí)現這一目標的途徑。”
數據正扮演著(zhù)關(guān)鍵作用。隨著(zhù)價(jià)值從數據交付向數據挖掘管理發(fā)生轉變，數據挖掘正在成為新石油。
“展望未來(lái)，我們必須要能對客戶(hù)需求的快速變化以及價(jià)值創(chuàng )造的轉移方向做出預測。”
機不可失時(shí)不再來(lái)。雖然機會(huì )總是留給有準備的企業(yè)，但是留給我們的時(shí)間正在迅速縮短。為了迎接新的挑戰，所有行業(yè)參與者都需要重新定義和重塑自己，實(shí)現“抗脆弱性”，在變革的挑戰中抓住機遇。
新冠疫情正在推動(dòng)我們邁向生態(tài)系統合作的新時(shí)代，從而更好地適應未來(lái)。我們有機會(huì )進(jìn)行學(xué)習并以新的方式進(jìn)行合作，創(chuàng )建基于產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統的創(chuàng )新，探索新的合作伙伴關(guān)系。我們今天引進(jìn)的這些新的伙伴關(guān)系以及新的產(chǎn)品與服務(wù)，將在未來(lái)幾年重新定義行業(yè)。
今年是深圳特區成立40周年?；赝^(guò)去，深圳從小漁村，到大都市，這40年間的巨變堪稱(chēng)奇跡。從追趕時(shí)代，到引領(lǐng)時(shí)代，深圳的發(fā)展也是中國電子產(chǎn)業(yè)和數字經(jīng)濟發(fā)展的縮影。
Jerry Fan表示，深圳完整的生態(tài)系統為電子行業(yè)的創(chuàng )新者帶來(lái)巨大便利——不管是軟件、芯片還是整機的創(chuàng )新，都可以在生態(tài)環(huán)境的配套下在幾個(gè)禮拜內迅速把產(chǎn)品原型做出來(lái)。而同樣的創(chuàng )新或產(chǎn)品設計，在硅谷則需要幾個(gè)月。
因此，“重思、重構、重升”的主題在深圳分享非常貼切。
在中國，我們可能沒(méi)那么深切地感受到疫情對社會(huì )和經(jīng)濟有多大的影響和破壞。但是這個(gè)破壞在很多歐美國家卻是巨大的！例如，美國最大保健品GNC和美國襯衣品牌J. Crew相繼倒閉。微軟也宣布了員工可以永久性的在家辦公。
疫情對很多行業(yè)都產(chǎn)生了天翻地覆的變化，不僅有零售業(yè)，還有交通業(yè)，進(jìn)而對美國的能源行業(yè)以及生產(chǎn)、制造、物流等都產(chǎn)生了很大的沖擊。因此，很多人講，疫情對人類(lèi)社會(huì )經(jīng)濟的破壞不亞于世界大戰，這就對疫情后的人類(lèi)經(jīng)濟和文明的重構帶來(lái)巨大挑戰。
這個(gè)時(shí)代是一個(gè)最好的時(shí)代，也是個(gè)最壞的時(shí)代。疫情帶來(lái)的所有的變化和所有的不確定性，及其在多個(gè)維度帶來(lái)的影響和沖擊，都是史無(wú)前例的。但是同時(shí)，整個(gè)行業(yè)內又有很多新的技術(shù)創(chuàng )新和基礎。
人工智能（AI）、大數據、云計算和5G技術(shù)的到來(lái)，對所有的企業(yè)都提供了新的機會(huì )。怎么用這些技術(shù)來(lái)為未來(lái)創(chuàng )造一種新的數字化的道路？“這個(gè)時(shí)代正像18世紀狄更斯所描述的歐洲工業(yè)革命的關(guān)口，充滿(mǎn)挑戰和機會(huì )，就看怎么把握機會(huì )，抓住時(shí)代變革的契機，迅速發(fā)展。”
從全球的經(jīng)濟社會(huì )角度來(lái)說(shuō)，中國有自己的體量和中國速度，所有的需求再乘以中國的人口總量，就是巨大的市場(chǎng)。
中國最近提到的經(jīng)濟發(fā)展的雙循環(huán)，是一個(gè)被很多西方國家關(guān)注的重要舉措。內循環(huán)是將來(lái)中國主要發(fā)展經(jīng)濟的引擎，外循環(huán)則是來(lái)促進(jìn)經(jīng)濟的全球化和多國的協(xié)同合作。
在雙循環(huán)這一重要的經(jīng)濟發(fā)展策略之下，中國又提出了巨大的新基建項目。
十年前，在金融危機關(guān)口，中國也投入很多做基礎建設。主要是以建筑為核心的，包括高速公路、高鐵、地鐵、碼頭、機場(chǎng)等等。最新的新基建在今后的五年中，會(huì )圍繞著(zhù)以數字為核心的基礎設施的建設。這將推動(dòng)整個(gè)國家的轉型，涵蓋智慧城市、綠色能源、工業(yè)自動(dòng)化、智能交通、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等等方面。
中國的“雙循環(huán)”和“數字基建”為全球給出了很好的答案，這就為疫情后的重建找到了一種最好的方式和戰略。
“在傳統行業(yè)，疫情對人與人之間的溝通、互動(dòng)甚至生產(chǎn)方式所帶來(lái)的影響和不確定性，使我們要重新思考怎樣重構銷(xiāo)售渠道、生產(chǎn)鏈、供應鏈的布局，以及怎樣在內部促進(jìn)整個(gè)數字化的轉型，才能煥發(fā)整個(gè)企業(yè)的生命力。這將是今后所有企業(yè)面臨的一個(gè)核心戰略重點(diǎn)。”他指出。
數據正以指數的方式在高速發(fā)展。有一個(gè)預測：到2025年，整個(gè)全球的數據積累會(huì )達到175ZB。另外，在數據的數字化方面，他特別提到一個(gè)例子，就是TWS入耳式降噪耳機，通過(guò)噪底和AI判斷，以及把噪底送到云端做深度分析，實(shí)現了場(chǎng)景識別的新功能。
講到數據，ADI作為一家領(lǐng)先的模擬公司，其專(zhuān)長(cháng)就是傳感、收集，然后把數據傳送到云端。在將模擬世界轉化是數字化的虛擬世界的過(guò)程中，ADI起到橋梁的作用。
在行業(yè)市場(chǎng)變革的過(guò)程中，ADI也不斷在反省，怎么樣能夠改變、轉型，能夠對客戶(hù)、對行業(yè)創(chuàng )造新的價(jià)值。ADI作為一個(gè)芯片硬件設計公司提出了四個(gè)方面的新戰略：
1.從芯片的設計創(chuàng )新，向系統級發(fā)展；
2.當創(chuàng )造了系統級的創(chuàng )新以后，怎么樣對客戶(hù)的應用建立連接，而讓客戶(hù)的價(jià)值提升；
3.怎么樣做到整個(gè)產(chǎn)業(yè)的上下游合作，對市場(chǎng)和客戶(hù)創(chuàng )造額外的附加值；
4.速度是最關(guān)鍵的部分，怎么樣引領(lǐng)整個(gè)產(chǎn)品生命周期的發(fā)展。
以電動(dòng)車(chē)為例，其中用到了一項ADI的領(lǐng)先芯片技術(shù)，就是電池管理。電池管理里面最核心的問(wèn)題在于兩個(gè)：
第一，怎么樣做到電池測量精度最高。ADI在模擬硬件上面，做了很多的性能調整和優(yōu)化，在電池管理方面基本上可以比所有業(yè)界的競爭對手精確度高50%。
第二，最大的挑戰是漂移。ADI在電動(dòng)車(chē)的整個(gè)電池包生命周期（八到十年）當中，對電池的監控和管理不會(huì )受到時(shí)間的影響。“電動(dòng)車(chē)的電池包會(huì )受到環(huán)境變化影響。比如溫度，極冷的情況會(huì )影響電池壽命；比如充電方式，如果一直用快充，迅速地用半個(gè)小時(shí)實(shí)現80%的充電，則會(huì )影響你的電池壽命；又比如路礦，在城市和郊外的高速公路上行駛，會(huì )產(chǎn)生不一樣的電池使用狀況。ADI在芯片和硬件上，可以做到漂移極小化，這樣在整個(gè)電池生命周期中可以使電池包的測量非常精準，而不會(huì )造成電池很大的損耗和電池壽命的不準確性。”他舉例說(shuō)。
現在電動(dòng)車(chē)電池管理的兩個(gè)最大的痛點(diǎn)是：
1.電池包很大，放在一個(gè)地方的話(huà)，會(huì )影響汽車(chē)外形的工業(yè)化設計。
2.電池包里大量的電纜互連，增加了電動(dòng)車(chē)的重量。
ADI做了一個(gè)系統級的創(chuàng )新，把BMS系統推進(jìn)了一步，那就是做成無(wú)線(xiàn)BMS系統。“ADI已和最大的兩個(gè)車(chē)廠(chǎng)建立了一些技術(shù)標準，來(lái)推進(jìn)這個(gè)無(wú)線(xiàn)BMS系統。通過(guò)無(wú)線(xiàn)方式進(jìn)行信號控制互聯(lián)，第一，省去了很多的電纜重量和成本；第二，不需要整體的電池包，而可以用幾個(gè)小電池包分散在車(chē)的不同部位（前端、后端、底部等），這樣甚至第一增加了電池容量，第二增加了汽車(chē)結構的靈活性，幫助車(chē)廠(chǎng)在工業(yè)外形上有自己的特色和突破。”他表示。
這個(gè)系統級的創(chuàng )新解決的問(wèn)題還包括：
第一，解決了無(wú)線(xiàn)連接比有線(xiàn)連接所帶來(lái)的可靠性挑戰。ADI和全球領(lǐng)先車(chē)廠(chǎng)一起，制訂了可靠的無(wú)線(xiàn)近距傳輸的協(xié)議和標準，實(shí)現了現在無(wú)線(xiàn)傳送在BMS系統里比有線(xiàn)的可靠性還要強，它有很多自愈的手段。
第二，解決了分布式電池包之間的整體功能安全問(wèn)題。這個(gè)無(wú)線(xiàn)BMS系統，已經(jīng)完全達到汽車(chē)要求的汽車(chē)質(zhì)量、汽車(chē)規范的功能安全。
最后，電動(dòng)車(chē)有一個(gè)銷(xiāo)售痛點(diǎn)是，二手車(chē)很難售賣(mài)。“因為電動(dòng)二手車(chē)不知道電池包的剩余價(jià)值是多少——電池包是電動(dòng)車(chē)里最大的一塊成本結構——所以怎么樣才能知道電動(dòng)車(chē)電池包的剩余價(jià)值，來(lái)估值電動(dòng)車(chē)的二手車(chē)。這也是影響電動(dòng)車(chē)推廣的一個(gè)重要問(wèn)題。”他介紹道。
ADI從電池化成、倉儲、電池運輸、車(chē)輛生產(chǎn)、路上行駛、維護、梯次利用，可以全生命周期地跟蹤電池包的使用狀況和剩余價(jià)值，就是利用了上述的無(wú)線(xiàn)BMS系統。ADI從化成開(kāi)始就實(shí)時(shí)跟蹤電池包的生命周期狀況，通過(guò)無(wú)線(xiàn)BMS唯一的無(wú)線(xiàn)ID，就可以準確對電池包的狀況和剩余價(jià)值有所評判。這也就解決了這個(gè)行業(yè)里很重要的痛點(diǎn)問(wèn)題。
“作為一家半導體芯片廠(chǎng)商，我們要突破自己，從硬件設計、系統設計、產(chǎn)業(yè)生態(tài)的聯(lián)盟，都要有新的思維、新的架構，這樣才能對最終用戶(hù)的消費帶來(lái)非常正面的影響。”他指出。
他介紹說(shuō)，對于電池包生命周期的追蹤，ADI作為一家會(huì )員，與中國國家電動(dòng)車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì )EV100 (或電動(dòng)車(chē)百人會(huì ))共同建立了電池包聯(lián)合創(chuàng )新中心，把無(wú)線(xiàn)BMS和無(wú)線(xiàn)電池包的ID跨行業(yè)地組合在一起，和電池化成的設備廠(chǎng)商、電池包生產(chǎn)廠(chǎng)商、車(chē)廠(chǎng)和國家的機構做聯(lián)盟，不斷實(shí)時(shí)采集電池數據，在云端由中立的評估機構來(lái)對電池包的剩余價(jià)值做評判。這樣不僅最大地利用了剩余價(jià)值，也解決了估值問(wèn)題。
最后，在加速產(chǎn)品生命周期方面，ADI在中國專(zhuān)門(mén)建立了本地化的研發(fā)機制。傳統上，在中國研發(fā)都是作為全球化產(chǎn)品創(chuàng )新的勞動(dòng)力外包。ADI做了很多轉型，把所有產(chǎn)品的定義權，把產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)以及生產(chǎn)部署等等全部放在本地。這樣就完全實(shí)現了本地市場(chǎng)化，進(jìn)而能夠跟上中國的速度。
ADI在中國有著(zhù)充分貫徹的本地化策略，深度地和上下游產(chǎn)業(yè)合作，來(lái)?yè)肀е袊恼麄€(gè)數字革命時(shí)代。
移動(dòng)設備訪(fǎng)問(wèn)
