2035年EV將成新車(chē)銷(xiāo)售主力！新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展機遇來(lái)了

國際電子商情獲悉，昨（3）日下午， 國新辦舉行國務(wù)院政策例行吹風(fēng)會(huì )針對《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃（2021-2035年）》進(jìn)行說(shuō)明，包括工信部、科技部、財政部、交通運輸部有關(guān)負責人出席會(huì )議。

工信部副部長(cháng)辛國斌介紹《規劃》指出，相比新能源汽車(chē)推廣應用的規模，充電設施建設發(fā)展還是有點(diǎn)滯后。因此工信部將加強與城鄉建設規劃、電網(wǎng)規劃及物業(yè)管理等的統籌協(xié)調，加快形成適度超前、快充為主、慢充為輔的高速公路和城鄉公共充電網(wǎng)絡(luò )，同時(shí)要依托“互聯(lián)網(wǎng)+”、智慧能源推動(dòng)實(shí)現互聯(lián)互通、信息共享與統一結算，來(lái)提升服務(wù)保障水平，提升用戶(hù)的充電體驗，為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展營(yíng)造更好的環(huán)境。

工信部：充電樁不是“夕陽(yáng)工業(yè)”

當前，我國已經(jīng)建成了全球最大規模的充電網(wǎng)絡(luò )。截止到今年9月，全國累計建設的充電站達到4.2萬(wàn)座，換電站也達到了525座，各類(lèi)充電樁達到了142萬(wàn)個(gè)，車(chē)樁比約為3.1：1，但與應用規模相比，仍有些滯后。

在充電基礎設施建設上，仍存在諸多痛點(diǎn)和堵點(diǎn)。辛國斌指出：“一些老舊小區充電樁進(jìn)去是有很大困難的，有一些地方即使充電樁可以進(jìn)去，但是原來(lái)的電力設施容量不足，需要擴容，這些都給充電樁充電設施的建設帶來(lái)了一定的壓力。還有一個(gè)概念，有一些消費者或者是居民出于對安全問(wèn)題的考慮，也對充電樁建設提出了一些異議。”

他強調“其實(shí)我們每一輛新能源汽車(chē)都是一個(gè)智能的移動(dòng)終端，都是一個(gè)儲能單元，都是一個(gè)新的數字空間。對于我們國家來(lái)講，一些電網(wǎng)建設應該（可以）說(shuō)是非常完善的，到了一些鄉村，幾乎都是實(shí)施雙回路保障，但是也并不是說(shuō)我們發(fā)展這種分布式能源就沒(méi)有意義，在我們的一些邊遠地區還是非常有用的，特別是在我們遇到一些重大的、突發(fā)的自然災害的時(shí)候，我們每一輛新能源汽車(chē)其實(shí)都是一個(gè)應急的電源。”

關(guān)于加強新能源汽車(chē)與電網(wǎng)能量互動(dòng)（即V2G），《規劃》也作了明確的部署，對于發(fā)揮新能源汽車(chē)分布式儲能優(yōu)勢，降低新能源汽車(chē)的用電成本，提高電網(wǎng)調峰調頻和安全應急響應能力具有重要意義。但在實(shí)際推動(dòng)中還需要完善標準法規，加快技術(shù)和商業(yè)模式創(chuàng )新。辛國斌表示：“后續我們會(huì )同相關(guān)主管部門(mén)要加強協(xié)同配合，加強高循環(huán)壽命的動(dòng)力電池，高性能雙向充放電等技術(shù)的攻關(guān)，加快V2G接口、車(chē)網(wǎng)互動(dòng)等標準體系的建設，鼓勵有條件的地方探索開(kāi)展V2G應用示范，來(lái)積極推動(dòng)產(chǎn)業(yè)融合創(chuàng )新發(fā)展。”

財政部：將大力支持相關(guān)建設

據了解，充電基礎設施是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展必要的配套設施，因此，國家關(guān)于充電基礎設施建設自2009年開(kāi)始就有財政補貼支持。在國新辦政策吹風(fēng)會(huì )上，財政部也表示，將會(huì )同有關(guān)部門(mén)，繼續大力支持新能源汽車(chē)充電基礎設施建設。

據財政部經(jīng)濟建設司司長(cháng)孫光奇介紹，“按照黨中央、國務(wù)院的決策部署，中央財政是從2009年開(kāi)始對新能源汽車(chē)購置給予補貼，在此基礎上，財政部會(huì )同有關(guān)部門(mén)大力支持充電基礎設施建設，主要支持政策主要有兩個(gè)方面，一是采取“以獎代補”的方式，支持地方開(kāi)展充電基礎設施建設。據介紹，這一支持政策主要針對充電基礎設施建設的責任主體是地方和相關(guān)企業(yè)。“為了支持地方加快充電基礎設施建設，中央財政從2014年起對地方開(kāi)展充電基礎設施建設給予獎勵，獎勵資金由地方統籌安排使用，到目前，中央財政已經(jīng)累計下達了獎勵資金45億元。新能源汽車(chē)相關(guān)的支持政策一開(kāi)始主要是支持購置，現在已經(jīng)逐步調整為中央財政支持購置，地方主要是補貼充電基礎設施的建設和運營(yíng)，地方原來(lái)也有支持購置的相關(guān)資金，這些資金現在轉為支持充電基礎設施建設和配套運營(yíng)服務(wù)等。”

“二是形成了中央和地方協(xié)同推進(jìn)的發(fā)展格局。新能源汽車(chē)相關(guān)的支持政策一開(kāi)始主要是支持購置，現在已經(jīng)逐步調整為中央財政支持購置，地方主要是補貼充電基礎設施的建設和運營(yíng)，地方原來(lái)也有支持購置的相關(guān)資金，這些資金現在轉為支持充電基礎設施建設和配套運營(yíng)服務(wù)等。”孫光奇指出，“上述支持政策已經(jīng)取得了一定成效，到今年9月底，我國充電基礎設施數量已經(jīng)超過(guò)142萬(wàn)個(gè)充電樁。但同時(shí)也看到，我國新能源汽車(chē)保有量在今年6月底已經(jīng)達到417萬(wàn)輛，因為已經(jīng)過(guò)去3個(gè)月了，現在肯定比這個(gè)數還要大，所以現有的充電基礎設施與市場(chǎng)需求相比還有一定差距。”

“下一步，財政部將會(huì )同有關(guān)部門(mén)繼續研究?jì)?yōu)化充電基礎設施的獎補政策，進(jìn)一步調動(dòng)地方和相關(guān)企業(yè)的積極性，為我國新能源汽車(chē)發(fā)展創(chuàng )造良好的配套條件。”他說(shuō)。

電池壽命和安全再被提起

而電池作為新能源汽車(chē)的核心技術(shù)之一，也是影響續航和使用體驗的主要因素。目前，我國電池單體能量密度已經(jīng)達到300瓦時(shí)/公斤，在國際上處于領(lǐng)先水平?！兑巹潯诽岢?，力爭經(jīng)過(guò)15年持續努力，我國新能源汽車(chē)核心技術(shù)達到國際先進(jìn)水平?？萍疾扛咝录夹g(shù)司司長(cháng)秦勇說(shuō)，接下來(lái)將進(jìn)一步推動(dòng)動(dòng)力電池向高比能、高安全的方向發(fā)展。“在電池的新體系、新材料、新工藝、新結構方面進(jìn)行一些超前部署，進(jìn)一步推動(dòng)動(dòng)力電池向高比能、高安全的方向發(fā)展。在燃料電池方面，重點(diǎn)是支持質(zhì)子交換膜、催化劑、碳紙等核心材料以及與氫能相關(guān)核心技術(shù)攻關(guān)，在燃料電池的高性能、長(cháng)壽命和低成本上下功夫。”

新能源車(chē)公共領(lǐng)域全覆蓋

《規劃》還明確，到2035年，純電動(dòng)汽車(chē)成為新銷(xiāo)售車(chē)輛的主流，公共領(lǐng)域用車(chē)全面電動(dòng)化。交通運輸部新聞發(fā)言人、運輸服務(wù)司副司長(cháng)蔡團結說(shuō)，接下來(lái)將依托示范創(chuàng )建加快推進(jìn)新能源汽車(chē)的推廣應用，特別是在公交、出租、物流配送以及港口碼頭、樞紐場(chǎng)站等領(lǐng)域的推廣應用。“會(huì )同有關(guān)部門(mén)研究完善新能源公交車(chē)、出租車(chē)、物流配送車(chē)等領(lǐng)域技術(shù)支持政策，同時(shí)配合有關(guān)部門(mén)完善運營(yíng)財政補助政策，穩定政策預期，給市場(chǎng)參與者明確的政策信號，避免市場(chǎng)的盲目性，引導通過(guò)技術(shù)創(chuàng )新和降低成本來(lái)贏(yíng)得市場(chǎng)。”他說(shuō)。